Poskok po konkurenci
Vzamete zaboj dolžine treh metrov, metra osemdeset širine in metrom devetdeset višine, malce ga obložite z robustnimi a nič kaj ogabnimi lesenimi oblogami, mu pridate dvoje drsnih in dvoja krilna vrata. Celotno zadevščino privarite na podvozje spodobnih voznih lastnosti, katerega krasi spodobno simpatična potniška kabina in vse skupaj odenite v kovinsko srebrno barvo. Kaj dobimo? Novega Renaultovega Mastra!
Francoski gospodar lahkih gospodarskih vozil mlati po svoji cehovski konkurenci že od davnega leta 1980. Seveda so takrat funkcionalnost postavljali pred estetiko, ekonomičnost in okoljska ozaveščenost pa sta ravno pričeli racati naokrog in se nihče ni kaj prida oziral nanju, posledica je bila nekoliko okorna štirikolesna galeja sumljivih proporcev, ki je opravljala svoje težaške posle celo s pomočjo bencinskih motorjev! Vseeno pa je celoten paket v svojem tovornem poslanstvu deloval na moč suvereno, konkurenco in soudeležence v prometu pa navdajal s strahospoštovanjem. Po treh desetletjih so karte nekoliko pomešane – embalaža je impozantna, atraktivna vendar nikakor strašljiva, pogonski sklop zmogljiv vendar ekonomičen in okolju prijazen, potniška kabina funkcionalna in sumljivo diši po osebnem vozilu, edino, kar je ostalo od starih časov, je prostoren tovorni prostor ... ki je znotraj še vedno ... no ja ... uporabno škatlast. Prtljažnik po izračunu gosti slabih 11 kubikov prostornine, ki jo lahko obremenite z do 1.600 kilogrami tovora. Kako se zadevščina vozi pri polni obremenitvi? Kakšne strašanske razlike v primerjavi s praznim vozilom niti ni bilo. Dobro, resda je zavorna pot nekoliko daljša, nagibanje malce izdatnejše, vendar v nobenem primeru ne gre za kaj nepredvidljivega, čemur tovorno vzmetenje in kolutne zavore ne bi bili kos. 2.300-kubični dCi z 92 kW in 310 Nm navora odlično skrbi za zgledno mobilnost (ob odsotnosti težjega tovora celo brez težav konkurira osebnim vozilom) in obenem razvaja s porabo od 8 do 10 litrov ... kar je odličen rezultat za prevozno sredstvo z do 3.500 kilogrami skupne mase. Tudi za ''živi'' tovor je v Renaultovem Mastru odlično poskrbljeno. Trije spodobni sedeži, pri čemer je srednji namenjen osebkom z drobnimi koleni in neklavstrofobičnimi nagnjenji. Preostala potnika s sedenjem ne bosta imela pretiranih težav. Odlagalnih mest je na pretek, prostorov in prostorčkov pa toliko, da je iskanje shranjenih predmetov pravi podvig. Tu je še pregibni srednji sedež, ki skriva pravo pravcato mizico, pisalna podlaga, in odlagalni prostori pod stropom kabine in pod sedeži. Za varnost skrbita zračni blazini za voznika in sovoznika, ABS in senzorji ter kamera za vzvratno vožnjo. Prikazovalnik za slednjo je sicer malce nerodno nameščen v voznikov senčnik, piskača vzvratne vožnje pa se ne da izklopiti, kar utegne prinesti nemalo veselja med poznimi urbanimi manevriranji. Udobje zaokrožajo tempomat in omejevalnik hitrosti, centralno zaklepanje, klimatska naprava, radio z mp3 in Bluetooth vmesnikom. Udobje in ergonomija na ravni osebnega vozila torej, praktičnost pa prikupno zaokroža vsestranski strešni prtljažnik.
Če se je Master doslej zgledno boril s konkurenco, je z novo prenovo pridobil še znatno daljši naskok na tržišču lahkih gospodarskih vozil. Atraktiven izgled, vsestranska uporabnost in kopica izvedenk, ki segajo od furgona do prekucnika z dvojno kabino ali zgolj šasije in to za 23.500 € oz. 27.000 € za testno izvedenko ... fino, da je kaj!
Aleš Majerič
foto: caranduser.com
Hvalimo:
+ atraktivna zunanjost in uporabna notranjost
+ ergonomija, udobje in zmogljivosti na ravni osebnega vozila
+ ekonomičen pogonski agregat
Grajamo:
- nerodno nameščen zaslon kamere za vzvratno vožnjo
- zapleteno in ne ravno logično upravljanje radijskega sprejemnika
- vprašljiva namestitev lestve na zadnja vrata – vidne poškodbe ob pritrdilnih mestih
