DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Maseratijev dirkaški brezstrešnik, ki je postal De Tomaso z bavarskim agregatom

Maseratijev dirkaški brezstrešnik, ki je postal De Tomaso z bavarskim agregatom

Ko pogovor nanese na italijanske športne avtomobilske znamke se vsi zamislimo o Ferrariju in njegovih domačih rivalih – predvsem Maseratiju. Pri »trizobu« so v zadnjem obdobju nekoliko občutljivi in s tem ne mislimo obdobja »korona krize«, temveč kar zadnja leta. Od leta 1993 delujejo pod taktirko Fiata in, če smo povsem odkriti, trenutno ne nudijo zares izstopajočih primerkov. Aktualna flota je sicer zanimiva, vsebuje enega SUV-ja in prav pri vseh modelih nudi možnost izbire dizelskega pogona, menda pa se precej finančnih tokov steka v razvoj elektrificiranih pogonov, vendar pa manjka nekaj zares vznemirljivega. Povsem drugače je bilo na začetku 90-ih, ko je bil za krmilom podjetja argentinsko-italijanski dirkač in poslovnež Alejandro de Tomaso.

Maserati se je takrat podal v tekmovanje Grantrofeo Barchetta, ki se je odvijalo na evropskih tleh, predvsem v Italiji. Skupno je šlo za serijo šestnajstih tekmovanj in »trizobi« tega nikakor niso spustili. Za omenjeno karavano so pripravili dirkalnik Maserati Barchetta, ki je imel sredinsko nameščen (iz modelov Biturbo in Ghibli) dobro znani dvolitrski twin-turbo V6 agregat s 319 KM, ZF-ov ročni menjalnik in geometrijo podvozja v slogu Formule 1. Dovolj za končno hitrost 290 km/h. Dirkalnik je bil odprtega tipa, zato je voznika ščitil le manjši vetrobranski deflektor, po zaslugi aluminijaste karoserije in uporabi karbona pa je končna masa Maserati Barchette znašala le 775 kilogramov. Sestavili so le 16 primerkov in dva prototipa (dirkalnik in cestni verziji), vse v De Tomasovi tovarni v Modeni.

De Tomaso je želel kupcem predstaviti tudi cestno različico, vendar so se po prihodu Fiata za krmilo Maseratija razmere spremenile in Maserati Barchetta je končala svojo zgodbo. Vendar le pod trizobim emblemom, saj se De Tomaso nikakor ni sprijaznil s takšnim koncem svojega zadnjega vozila. V svoji proizvodnji je tako s pomočjo oblikovalca Carla Gaina iz studia Synthesis Design sestavil avtomobil De Tomaso Guara – cestno izvedbo dirkalnika Maserati Barchetta, pri katerem je imel prste ravno tako posredi sam Carlo Gaino. Skupaj so sestavili 50 Guar, in sicer 10 odprtih barchett, štiri brezstrešne spiderje in 36 kupejev. Prvi primerki med letoma 1993 in 1998 so imeli nameščen BMW-jev 3,9-litrski V8 M60 B40 agregat, ki ga je kasneje med letoma 1998 in 2004 zamenjal Fordov 4,6-litrski prisilno polnjeni V8. Bavarski stroj je v De Tomaso Guaro prešel iz ikoničnega BMW 840Ci in je zmogel 283 KM, medtem ko je prisilno polnjeni agregat »modrega ovala« zmogel 320 KM. Zaradi večjega agregata in cestnih predpisov je bila končna masa višja, vendar pri toni in 200 kg še vedno športno naravnana.

Bo že držalo, da so na severu apeninskega polotoka doma največje ikone avtomobilskega športa in z njim povezane zgodbe.

Blaž Likovič
foto: De Tomaso


rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2020 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com