Sedaj gre zares
Ko govorimo o vrhunskih limuzinah višjega razreda vrag hitro odnese šalo. Lahko bi slepomišili in se ozirali na Švedsko, se odpravili na daljno Japonsko, gledali čez Lužo, a na koncu bi prišli do sklepa, da obstajajo le trije, ki vladajo višjemu avtomobilskemu razredu. To so Mercedes (serija E), BMW (serija 5) in Audi (A6). Od tu lahko z dedukcijo nadaljujemo in rečemo, da gre pri zadnji seriji E za napako. Vsaj z oblikovnega vidika se zdi, da jo slovenski kupci niso uspeli (p)osvojiti in vsaj za moj pogled na moč spominja na klasično 124. Torej Mercedes je izločen, ostaneta le še petica in šestica. Katero izbrati?
Trenutno najnovejši in torej prvi med enakimi je Audi. Z novo serijo A6 postavljajo pri Audiju meje, do kod lahko limuzina višjega razreda še seže - že močno v visoki razred. Oblikovno je A6 zelo blizu osmici, oba pa sta sorodna tudi manjši in cenejši, če hočete plebejski, štirici. Je to dobro? Za množico lastnikov Audijev A4 vsekakor, medtem ko bodo lastniki šestic in osmic, kjer se zneski približujejo stotim evrskim tisočakom včasih nekoliko zaškilili, ko bodo za trenutek svojo malikovano limuzino zamenjali za A4 2.0 TDI. Zanimivo, kako nek oblikovni detajl (beri led diode v sprednjih žarometih) v nekem trenutku predstavlja izjemno točko razlikovanja – spomnimo se prvega s temi lučmi, ki je slišal na ime A5 – že v naslednjem trenutku pa ravno ta 
detajl predstavlja točko frustracij, ko niti največji poznavalci avtomobilov neke znamke, ne morejo več z gotovostjo in z oddaljenosti stotih metrov razbrati točno za kateri model gre. Vendarle je novi A6 lep avtomobil. Lep, a ne impozanten. Da razložimo. Lepa je na primer Lana Mahnič Jekoš (aktualna miss Slovenije), medtem ko je impozantna Angelina Jolie. Impozantna je bila na primer tudi prva A8 iz leta 1994, medtem ko je nova le lepa. Upam, da sem uspel pojasniti razliko. V preteklosti je veljal stereotip. Mercedes za bogate mesarje, mizarje in lastnike žag, BMW za divjake in povzpetnike, Audi pa za tiste, ki se v prvih dveh skupinah ne najdejo. Recimo divje mesarje, ali pa še pogosteje odvetnike. Audiji se niso peljali športno kot BMW-ji in niso bili nemarno udobni kot Mercedesi. Bili so kompromis. Z novo šestico nikoli več ne bo kot je bilo. Danes so dovoljene sanje, jutri je, za konkurenco, nov dan. Audi se pelje kot BMW, če ne bolje. Med vožnjo je občutek kot bi vozili razred manjši in lažji avtomobil. Lega na cesti je odlična v vseh pogojih. Lahko ga podite po ovinkih ali pa po avtocesti gledate, zakaj so vsi na desni parkirali. Vedno imate občutek, da Audiju ni dovolj in kar kliče po še. Trilitrski šestvaljni dizel je bil verjetno skonstruiran prav za to vozilo. Moči je vedno dovolj in boljšega motorja ne bi mogli svetovati. Močnejšega ne potrebujete, šibkejšega za božjo voljo ne kupujte. Z vsakim kilometrom boste namreč izjavljali: »Slovenček v A6 se pelje, v želodčku kislo zelje melje« oziroma z drugimi besedami: »Želel sem si A6, vzel sem kredit, a se vseeno nisem mogel stegniti do 3.0 TDI. Sedaj vozim 2.0 brez oznak in se delam, da mi ni do hitre vožnje«. Interier nove šestice je enak že videnemu v sedmici in kakšni od bolj umetelno opremljenih dnevnih sob. Pravi les in usnje pustita žlahten vtis, medtem ko je ergonomija na pričakovani nemški ravni. Morda se le ne moremo znebiti občutka, da je funkcij pri bolje opremljenih verzijah enostavno preveč. Zakaj bi si nastavljal vsako podrobnost v avtomobilu. Zanj sem plačal 80.000 evrov in najmanj kar bi pričakoval od tovarne je, da mi dostavi nastavljeno vozilo. Kakšno trdoto podvozja želite? Kako naj bo avtomobil osvetljen? Kako trd in odziven naj bo volan? Kolikokrat želite, da utripne utripalka? Kakšne barve naj bodo merilniki? Vam avtomatsko s strehe spustimo „štrik“, na katerega se boste obesili? Kakšno debelino vrvi želite? Vaše frustracije bo na drugi strani 
pomiril odličen dvosklopčni menjalnik S-Tronic, ki svoje delo opravlja hitro in brez stresa. Udobni usnjeni sedeži pa so zagotovilo, da tudi po večurni vožnji, kjer potovalna hitrost stalno presega 200 km/h, iz avtomobila stopite spočiti in nasmejani. Lastniki A6 bodo gotovo razmislili, preden se bodo naslednjič namesto z avtomobilom kam podali z letalom. Trditi si upam, da bo vožnja s prvim manj stresna. In ko govorimo o stresu, ne moremo mimo porabe goriva. Navkljub spevnosti in nezaustavljive želje po hitrosti smo po končanem testnem preizkusu povesili čeljusti in družno ugotovili, da se je poraba goriva ustavila pri skoraj neverjetnih 7,9 litrov na 100 prevoženih kilometrov. 
Če strnemo vtise, lahko rečemo, da trenutno verjetno ne obstaja boljša limuzina višjega razreda od A6, vprašanje koliko je sploh boljših avtomobilov. Štirikolesni pogon v kombinaciji s trilitrskim turbodizlom je verjetno optimalna kombinacija, ki pa je hudičevo draga. Še zlasti, če pomislite, da za to ceno dobite le razpotegnjeno štirico.
Goat Rider
foto: caranduser.com
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!
