Šarmer
Ena od asociacij ob misli na Francijo so tudi šarmantni mali Francozi, ki imajo poseben, precej učinkovit, pristop dvorjenja. Čeprav navadno ne veljajo za lepotce, se dekleta iz drugih držav ob njihovem pristopu kar topijo in ob hihitanju pravijo, da so Francozi, no ja, šarmantni. Če potegnemo vzporednice z avtomobilskim svetom, bi si težko zamislili avtomobil, ki bi bil pri dvorjenju bolj francoski od novega C4. 
V nižjem srednjem razredu smo dandanes priča precej uniformnemu dojemanju avtomobilizma. Imamo Golfa in vse ostale, ki se skušajo pogolfiti – zato tudi kar ime »Golfov razred«. Iskanje alternativ je naporno za kupce in tvegano za proizvajalce, saj mora avtomobil v nižjem srednjem razredu sprejemati množico kompromisov. Ne sme biti prevelik, da je lahko drugi avto v družini in ne sme biti premajhen, da lahko služi kot družinski avto štiričlanski družinici. Mora biti vsaj za odtenek športen, da zadosti potrebam mladega očka in vsaj malo lep, da se mlada mamica z njim zapelje pred ekskluzivni „spa“. Fino je, da ni niti preveč zahteven za uporabo, da gre v slast tudi babici in dedku. Se pravi vozilo nižjega srednjega razreda ne pušča veliko manevrskega prostora za eksperimente, s tem pa lahko verjetno upravičimo precejšno komformiranost. Citroen C4 je v tem pogledu posebnež – šarmer, ki predstavlja alternativno pot. Če se vsi trudijo, da bi bilo njihovo vozilo kar najbolj podobno Golfu, beri trdo in vodljivo, je Citroen mehak, udoben in posledično nekoliko slabše vodljiv. A to mu ne moremo šteti za slabo. Čeprav drži, da bo Golf pri 200 km/h bolj smerno vodljiv, pa bo C4 do nekje 170 km/h nenaporen in udoben. Sedeži so citroenovsko mehki, kot bi se usedli na zofo v dnevni sobi. Ob prvem stiku prijetno, pri daljši vožnji pa bi si želel morda nekoliko več trdote in predvsem bočne opore v ovinkih. Nekoliko nelagodnega občutka ne more preprečiti niti masažna funkcija, ki sicer ni nič drugega kot pomikanje ledvene opore noter in ven, a je pri sopotnikih vseeno pričarala nasmešek na usta. Najmočnejša stran testnega Citroena je bil zagotovo njegov motor, ki je tokrat močnejši kot v prvi testni različici, saj s 110 kW (150 KM) in 340 Nm že na papirju obljublja solidne vozne lastnosti, a je v vožnji dejansko še bolj prepričljiv. Največja hitrost znaša 206 km/h, stotica pa se bo na preglednem digitalnem merilniku hitrosti izpisala že po 8,6 sekunde. V praksi gre 
za primerek turbodizelskega motorja, ki je izjemno prožen in zmogljiv ter potrebam C4 več kot odlično streže. Še več, večina tako močnega motorja niti ne bo potrebovala oziroma izkoristila in z lahkoto poseže po šibkejši različici, prihranek pa nameni drugim stvarem. Notranjost novega C4 je lično oblikovana in ne skriva sorodstvenih vezi s Peugeotom. Menjalnik je soliden, a še vedno francoski. Na tem področju nekaj zgledovanja po nemški konkurenci ne bi škodilo. Pograjati velja kvečjemu volan, ki je na dnu sicer športno prikrivljen, a še vedno ne morem razumeti, zakaj nekateri proizvajalci na multifunkcijo umeščajo toliko funkcij. Saj vem, da je »multi«, a vseeno ...
Za konec lahko zapišemo, da je Citroen C4 zanimiva alternativa tistim, ki ne želijo golfa (namenoma pisano z malo začetnico). Vsekakor ne bo razočaral obstoječih voznikov Citroenov, saj je ohranil vse temeljne značilnosti te znamke, utegne pa s svojo drugačnostjo pritegniti še kakšnega kupca. Tudi cena je za ponujeno relativno ugodna, še bolj, če upoštevamo, da so pri Citroenu tradicionalno naklonjeni popustom.
Goat Rider
foto: caranduser.com, K. O.
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!
