Narobe svet
Si predstavljate, da bi prodajali temne žarnice? Kakšne?! Takšne, ki bi namesto svetlobe proizvajale temo in bi z njo ob dnevni svetlobi ustvarjali mrak. Ali pa denimo tablete, ki bi jih zaužili namesto kosila in bi skozi „življenjsko dobo“ le-te podoživljali različne okuse jedi. Dotična bi lahko bila bosa, da bi vam prodajali prenosne navigacijske naprave, pri kateri bi se (nadležen) glas, ki prihaja iz napravice enostavno skregal z vami, se „skujal“ in vam ne bi več ponujal napotkov. Ali še huje, iz čiste zlobe bi vas usmerjal na napačno mesto.
Toda kakšno vezo ima uvodnik z našim testnim Cetröenom DZ3? Vsakršno, ali z drugimi besedami - narobe svet! Če ste goreč ljubitelj te francoske znamke je bolje, da po sledečem premoru prenehate z branjem, saj bi lahko nadaljevanje preveč korenito spremenilo vaše dojemanje … Še vedno berete? Citroëna DS3 razen osrednje konzole z ostalimi Citroëni ne povezuje praktično nič, francoski veljaki so šli še celo tako daleč, da le sprednja maska avtomobila subtilno nakazuje na njegovo genetsko pripadnost. Kot že omenjeno, je zgolj sredinska konzola tisti element, ki je nezmotljivo citroenovska. O všečnosti le-te se kaj hitro začnejo kresati mnenja, dejstvo pa ostaja, da bodo ljubitelji ergonomičnih prostorov, predvsem germanskih vozil, kaj hitro potarnali nad neintuitivno nameščenimi stikali. Od tu dalje boste DS3-ja le stežka enačili s preostalimi Citroëni in le stežka boste prepričali sopotnike v katerem vozilu se prevažajo, saj je še logotip na volanskem obroču v obliki črke S. Je to dobro ali slabo? Odvisno kako močna je vaša pripadnost določeni blagovni znamki. V DS3-ju boste razočarani, v kolikor bodo vaša pričakovanja usmerjena v udobne blažilnike in morda še bolj zakoreninjene udobne fotelje, ki bi vas kar posrkali vase. Sedeži, ki so bili v testni različici odeti v usnje, so presenetljivo »praktični«, saj omogočajo povsem udobno sedenje in tudi pri priganjanju preko ovinkov korektno opravljajo svoje delo. In ravno to, priganjanje skozi ovinke, naredi DS3-ja tako edinstvenega. Tako dobro in nevtralno lego boste le stežka našli pri ostalih avtomobilih, kaj šele v njegovi »družini«. Da bodo občutki malce bolje ponazorjeni lahko omenim sopotnika, ki na zavitih cestah običajno vedno »krivi« sovoznikovo držalo na stropu in običajno spušča zvoke štiriletne punčke. No, tokrat je bil prepričan, da je hitrost krepko pod zakonsko določenimi, čeprav je merilnik kazal nasprotno in tudi vožnja po zavitih serpentinah se je zdela kot pokašljevanje domačega ljubljenčka. Kopico zaslug za izjemen pedigre, gre iskati pod motornim pokrovom. Tam namreč kraljuje 1,6-litrski turbo mlinček, ki proizvede spodobnih 115 kilovatov in 240 Nm navora, kar v praksi pomeni, da bo pospešek z mesta do 100 km/h izmerjen v 7,3 sekunde, policisti pa vam bodo najvišjo hitrost izmerili pri 214 km/h. Položaj za (neposrednim) volanom je, kot že omenjeno, zelo dober, z omenjenimi besedami pa lahko pospremimo tudi 6-stopenjski ročni menjalnik. S sladkorčki vseeno še ne gre skopariti. Videz je zagotovo nekaj, kar bo privabilo nemalo pogledov, saj gre konec koncev za izjemno ljubek avtomobilček, ki ga še dodatno ozaljša svetlo modra streha. Sedenje v zadnji vrsti sicer ne bo povzročalo mokrih sanj številnim podjetnikom, a je prostora povsem dovolj, da ne boste poslušali neprijetnega negodovanja. A vse, kljub vsemu, ni tako čudovito. Denimo, avdio sistemu težko določimo primerno glasnost pri pogovoru, saj je ž
e najnižja stopnja pogosto preglasna. Nadalje je možno tempomat vključiti šele od četrte prestave dalje, medtem ko je odpiranje pokrovčka za dolivanje goriva možno le s ključem, kar se izkaže za precej nepraktično. K sreči je poraba DS3-ja (lahko) povsem zmerna in sedem litrov po sto kilometrih ne bo ravno tematika iz ZF filmov, a vendar bodo užitki v vožnji terjali svoj davek k dvomestnemu številu.
Po prebitem času skupaj z DS3-jem ostaja neizpodbitno dejstvo, da so s(m)o se vsi čudili nad pristopom, izdelavo in nasploh celotnim vtisom, ki ga ponuja francoski malček. Roko na srce, tako privrženci kot »nosovihci« nad to blagovno znamko se bodo spogledali in dvakrat preverili, če so res v Cetröenu, pardon, Citroënu. Navreči še povsem spodobno ceno, ki je pod 20 tisoč evri, pomeni zgolj eno in tri lente… Narobe svet!
Boštjan Horvat
foto: caranduser.com
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!
