DomovEkipaO nasCenik storitev

Dodge Challenger SXT 3,6L V6

Dodge Challenger SXT 3,6L V6

Bratovš?ina mišic (#dodge #musclebrotherhood)


challenger09V tretje gre rado. No, za Rada nisem prepri?an, sem pa ob tretjem zaporednem obisku Združenih držav z nekoliko sre?e sicer naletel na tretjega in s tem zadnjega ?lana pony segmenta. Kot sem že pri testu Chevy Camara omenil, gre za segment nekoliko šibkejših ameriških miši?njakov v katerem se nahajajo pionirski Ford Mustang in rivalska Chevrolet Camaro ter Dodge Challenger. Konji?ka sem zapeljal po vzhodni ameriški obali blizu najbolj znane bele hiše na svetu, »?mrlja« po zahodni kalifornijski obali povsem ob mehiški meji, zato se je za test »izzivalca« vsekakor podala ravno tako obmorska destinacija – tokrat ob mehiškem zalivu, med Houstnom in New Orleansom. Vsi trije avtomobili stojijo na »stopni?kah«, zato noben ne ostane brez medalje. Mustang se je pri mojem osebnem »degustiranju« uvrstil mesto višje kot Camaro. Kam torej sodi Challenger?

challenger06Sprva nekaj besed o bogati zgodovini Dodgovega modela. Zaznamujejo ga tri obdobja, vsaka kakopak s svojo generacijo. Tisti, povsem prvi zametki vozila so nastali, ko je limuzinski Dodge Coronet dobil najbogatejši sklop opreme imenovan Challenger, prva generacija samosvojega vozila pa je nastala desetletje kasneje v prelomnem »pony class« letu 1969. Sestavljali so jo do leta 1974, ko je sledil strm padec prodaje zaradi svetovne naftne krize. Druga generacija je najverjetneje še najmanj navdušujo?a, saj je Dodge pod taktirko Chryslerja nekdanjega miši?njaka pretvoril v kompaktnega štirisedežnega hatcha po imenu Colt Challenger. Še bolj bole?e je dejstvo, da je bil to dejansko Mitsubishijev model Galant Lambda le z Dodgovo zna?ko na nosu. Šele v letu 2008 je sledila premiera tretje generacije, ki je tako kot pri obeh testnih in ravno tako obujenih rivalih jasno nakazovala korenine v tistih najbolj popularnih izvedenkah danes že z abrahamom letnice nastanka v prometni knjižici. Retro oblika v sodobni preobleki je delovala in kupci so obujeni trojici ameriških ikon ponovno izkazali zaupanje. Borba med tremi rivali se je kmalu po prelomu tiso?letja zopet pri?ela!

challenger08Za?etna in opazna razlika Challengerja v tem segmentu je njegova velikost. Zunanji gabariti so ve?ji in temu primerno sledi tudi komoditeta v notranjosti. V t. i. notchback coupe segmentu, kjer je zadek vozila znatno manjši od sprednjega in potniškega dela, je Dodgev »pony« prostorsko najbolj navdušujo?. Basanje kov?kov v prtljažni del, ki nudi 459 litrov ni bilo niti najmanj primerljivo s tistimi golf luknjami v Camaru in Mustangu. Prtljažna vrata se odpro gosposko, kot se za nalaganje dolgocevnih pušk in lopat spodobi. Hollywoodski filmski nauki pa?. Tisto kar zares okarakterizira Challengerja, in se mi tudi najbolj dopade, je njegov svetlobni podpis – dvojna okrogla žarometa in zadnje LED lu?i ga naredijo prepoznavnega tudi v trdi temi. Vsaj to, ?e ima le V6 agregat in ga ni mo? slišati pred prihodom. Dejansko je tako kot oba rivala V6 srce precej olikane sorte – ob normalni vožnji le zamolko grgra in svojo ne tako maloštevilno konjenico sprosti šele v višjih vrtljajih. Ok, tu velja neka podobnost med vsem tremi, medtem ko Challenger opazno odstopa pri vodljivosti. Ker je daljši in nasploh zajetnejši se cestnim podvigom malce bolj upira, še bolj kot Mustang in Camaro pa zahteva zbranega in odlo?nega jezdeca. Zaradi agregata v nosu in pogona na zadnji kolesni par prav veliko ni potrebno, da »rit« odnese vsaj za nekaj metrov, kaj ve? pa zaradi samodejnega 8-stopenjskega menjalnika ni hitro in enostavno izvedljivo. Za resnejše vložke (ki bi sicer zahtevale V8 srce in ro?ni menjalnik) pa je Challenger bistveno manj odpustljiv. Ko kav?uk na platiš?ih popusti ste odvisni od vašega znanja in širine cestiš?a. K sre?i so v Ameriki sprva sestavljali vozila in nato polagali asfalt, zato je prostora dovolj. Tudi za manj izkušene krotilce ameriških miši?njakov, ki so jim ravne »izletne« cone v navidezno uteho.

challenger16Glede ambienta lahko zapišem slede?e. Challenger sledi digitalni »ambinetalni katarzi« (o?iš?enju) in ima v osnovni verziji le eno obvolansko ro?ko ter nasploh stikal sproš?eno armaturno ploš?o. Njegov multimedijski vmesnik in voznikova instrumentacijska ploš?a so vsekakor bolj zanimivi kot v Camaru, vendarle pa Mustang že v osnovi nudi ve?. Ve? informacij, lažje krmarjenje po menijih in morda vse skupaj malce bolj logi?no zastavljeno. Po drugi strani ima Challenger morda še najbolj zanimive analogne števce, kljub »blitzkriegu« digitalizacije pri boljše opremljenih razli?icah.

Pod ?rto lahko zapišem, da sem kljub za?etnemu prepri?anju v Mustanga še vedno malce v dvomih glede prvega mesta. Vsekakor ima Challenger svoje odlike ki prepri?ajo. Morda je Mustang malce bolj evropsko naravnan in smo Fordovih rešitev vajeni, medtem ko Challenger nudi tisto pravo jenkijevsko izkušnjo. Skrajni ?as da se lotim še V8 primerjav … Da preverim, ?e so tam razlike o?itnejše.

Fotrov koti?ek
challenger09Ve?ji, prostornejši in udobnejši glede na Mustanga in Camara. Idealen za Route 66 le z dvema valjema ve?, da bo tudi simfonija kot se šika. Vsekakor najbolj trmast pri preganjanju skozi zavoje, a hkrati zares udoben na dolge avtocestne razdalje, ki jih onkraj Atlantika ne manjka. Vsekakor ima tisto pravo »pony« dušo, ki poskrbi za nekaj kurje polti ob pritisku stopalke za plin. Vseeno pa bi ga postavil na drugo mesto, torej za Mustanga in pred Camara. Po udobju in videzu vsekakor prvi, vendar zaradi nekaterih podrobnosti tik za petami »konji?ku«.

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 5.027 / 1.923 / 1.460
Medosna razdalja (mm) 2.950
Prostornina prtljažnika (l) 459
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.753 / 2.207
Agregat Bencinski, 6-valjni, V-motor
Delovna prostornina (ccm) 3.604
Najve?ja mo? pri vrt./min. 309 KM pri 6.350
Najve?ji navor pri vrt./min. 363 Nm pri 4.800
Najve?ja hitrost (km/h) 209
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 6,4
Posoda za gorivo (l) 70
Poraba po EU normah (l/100 km) 12,4 / 7,8 / 10,2
Poraba goriva na testu (l/100 km) 10,6
Emisije CO2 (g/km) 242
Cena osnovnega modela (v EUR) 28.095 $ (25.942 €)
Cena testnega modela (v EUR) 29.455 $ (27.203 €)
Spletna stran www.dodge.com

Hvalimo

+ Videz. Nezgrešljiv in etalon za obuditev ikone.
+ Analogni števci so prava nostalgi?na reinkarnacija.
+ Udobje in prostornost. Proti Camaru in Mustangu je kot dnevna soba proti utesnjenemu kabinetu.
+ Trmoglavost. Enostavno pa? ni zabavno.

Grajamo

- Detajli. Pri osnovni izvedenki jih o?itno ni, medtem ko v Mustangu so.
- Oblazinjenje. Spominja na poceni sedežno.
- Upravljanje multimedijskega vmesnika kljub številnim volanskim tipkam ni omogo?eno. Dober rock vedno prite?e k takemu vozu!

Galerija

{gallery}2020/testi/avtomobili/challenger{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com