DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Ford C-MAX 1.6 Ecoboost Titanium

Ford C-MAX 1.6 Ecoboost Titanium

Ekološka bomba


fordcmax007Ste se že kdaj zasledili, ko je izražanje vaših misli in besed imelo dvojni pomen? Predstavljajte si prečudovit predel Slovenije, kjer v neokrnjeni naravi ob jezeru dvorite vaši izbranki. Načrtujete vrhunec vajinega srečanja, zazrete se ji globoko v oči, nastopi rahel premor in v stilu Elvisa (ustnico premaknete malenkost v levo, izbrskate vaš najbolj globok glas) rečete: „knedelček pojdiva še malo v vodo.“ V nanosekundi nastane tišina in pol minutno zbiranje gneva v kup doseže vrelišče z vsemi možnimi huronskimi zvoki, ki letijo na nehoteno (prekomerno) težo vaše izbranke … in prečudovito popoldne se spremeni v (ne)prijetno kuhanje … mule! In čeravno niste želeli popolnoma nič slabega …

Podobna zgodba sfordcmax019e je zgodila s Fordom. Poimenovati model z EcoBoost (prevod: ekološki sunek, pospešek, potisk …), verjetno pritiče električno gnanim vozilom, ki okolje (vsaj na hitro gledano) najmanj obremenijo. A tudi Ford je v besedni zvezi našel dvojni pomen. Ob izpuščenih 154 gramih ogljikovega dioksida po 100 kilometrih težko govorimo o okoljsko najbolj ozaveščenemu vozilu. Toda če vzamemo v obzir, da je 1,6-litrski turbinski mlinček (vsaj delno) po moči nadomestil okorne 1,8- in 2-litrske agregate, ki so bili okolju prijazni približno toliko kot elektrarne na šoto, se zdi oznaka EcoBoost precej smela. In, ko že govorimo o agregatu, ki je poganjal našega testnega C-Maxa, ne moremo skopariti pri pohvalah. Že dolgo se namreč nobena motorna izbira ni zdela tako odlična, kot ravno ta. 110 kilovatov moči se zdi ravno pravšnjih, da bodo družinski izleti minili v umirjenem ritmu, ob večernih poteh pa si bo lastnik/-ica lahko privoščil precej bolj dinamično vožnjo, čemur gre zasluga odličnemu podvozju, ki posledično omogoča vrhunsko lego. Torej zadenete vsaj dve muhi na mah in misel na okorne enoprostorce, ki običajno izsesajo ves moški testosteron in moškim nadenejo melanholičen izraz na obraz, bo v tem primeru le še spomin na pretekle dni. Seveda je potrebno vzeti v zakup, da užitek v vožnji prinese tudi žejno konjenico in 150 iskrivih konjičev, ki jih v zadnjico zbada palica z imenom turbo, si lahko po 100 kilometrih tlake kaj hitro zaželi tudi do 24 steklenic piva (0,5 litra), pardon neosvinčenega bencina. Pri zmerni vožnji boste vseeno brez težav vozili nekje med sedmimi in devetimi litri. Voznikov delovni prostor je zgledno urejen in brez težav se najde dober položaj za volanom. Vsekakor gre pohvaliti inovativne pristope, ki so jih ubrali Fordovi inženirji, a za nekaj domislic se zdi, da so imeli „prste čez“ zgolj oblikovalci. Sredinska konzola sodi med lepše avtomobilistične dosežke, a se obratno sorazmerno izkaže pri uporabnosti. Težko namreč razumem nabor stikal vaših desetih najljubših radijskih postaj, ki so odmaknjena tako daleč stran, da boste morali na raztezanje desnice, da jih boste lahko dosegli. Prav tako bo potrebno nekaj privajanja na fordcmax004potovalni računalnik in spodnji obvolanski stikali. Na žalost je levi voznikov zračnik, ki ga tvorita dve enoti, tako nerodno postavljen, da vam bo ob vročih dnevih hladen zrak iz spodnje enote, ki ni nastavljiva, dodobra ozebel roko, seveda pa ga lahko zaprete. Če odmislite našteto se lahko v C-Maxu prepustite zgolj še užitku. Številna elektronska pomagala (ABS, ESP, sistem za samodejno parkiranje, ki se v praksi izkaže za povsem uporabnega ...), praktično zlaganje sedežev, dober 6-stopenjski menjalnik, avtomatska klimatska naprava in navsezadnje zelo kakovostna izdelava nudijo vtis, ki je nad pričakovanji, sploh če boste na (so)voznikov sedež posadili nekoga, ki ni ljubitelj te ameriško-nemško-angleško-avstralske avtomobilske znamke.

fordcmax005… se bo vaš „popoln“ izlet spremenil v igranje s prsti, požvižgavanjem, merjenjem vaših nohtov in doseganju rekordov v poskakovanju kamnov na vodni gladini, po domače v „žabcah“. K sreči so pri Fordu dvojni pomen obrnili k sebi v prid in trgu ponudili zelo korektno vozilo. Za slabih 25 tisočakov, kolikor je znašala cena testnega primerka, boste zagotovo dobili precej in na koncu vas bo v dilemo spravila le še oblika vozila. Nekaterim se bo ježila koža od navdušenja drugim od ogorčenja, nekakšnega kompromisa pa v času trajanja preizkusa nismo uspeli zaslediti. Torej, če ne želite „žabcati“ in gledati dolgih obraznih izrastkov (beri nos) nikar v diskusijo o zunanjosti, a kot že rečeno, pri izbiri motorja ne boste slišali žal besede …

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 5 glasov

Skupna ocena: 
 
6.9
Zunanjost:
 
7.6   (5)
Notranjost:
 
6.4   (5)
Zmogljivosti:
 
7.2   (5)
Vrednost glede na ceno:
 
7.8   (5)
Magnet za ženske:
 
6.2   (5)
Magnet za moške:
 
6.0   (5)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4380/1858/1626
Medosna razdalja (mm) 2.648
Prostornina prtljažnika (l) 432/1684
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.385/1900
Agregat turbobencinski 4 valjni, 4 ventili na vlja
Delovna prostornina (ccm) 1.596
Največja moč pri vrt./min. 110 kW/150 KM pri 5.700
Največji navor pri vrt./min. 270 Nm pri 1.900-3.500
Največja hitrost (km/h) 204
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,4
Posoda za gorivo (l) 60
Poraba po EU normah (l/100 km) 8,8/5,3/6,6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 9,6
Emisije CO2 (g/km) 154
Cena osnovnega modela (v EUR) 22.300
Cena testnega modela (v EUR) 24.835
Uvoznik Summit motors, d. o. o.
Spletna stran www.ford.si

Hvalimo

+ agregat
+ lega na cesti
+ praktičnost in uporabnost
+ številna odlagalna mesta
+ enostaven način točenja goriva (easyfuel)
+ splošen vtis
+ poudarek na varnosti

Grajamo

- zračnik na voznikovi levi strani
- nerodno postavljeni gumbi radijskih postaj
- spodnji obvolanski stikali
- poraba ob sproščanju frustracij

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com