DomovEkipaO nasCenik storitev

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost Titanium PowerShift

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost Titanium PowerShift

Osvežitev, ki ve? kot o?itno deluje


ecosport06Segment majhnih SUV-jev je nabito poln kot lokalni bife ob ob?inskem prazniku. Ford je vanj vstopil z EcoSportom, majhnim športnim terencem, ki se je pred prenovo namesto v urbanih naseljih raje potepal po podeželju in okolici. Žal je bil premalo prepri?ljiv in kljub terenskim zmožnostim predrag, zato je na Starem kontinentu doživel mla?en odziv. Ker pri »modrem ovalu« niso stali križem rok, so ga hitro poslali na osvežitev, njegovo proizvodnjo pa hkrati preselili iz Brazilije v Romunijo. Jim je uspelo vsaj malce popraviti grenak priokus?

ecosport03Takoj lahko zapišem pritrdilno, saj je novi EcoSport bistveno bolj »urbaniziran« kot pred prenovo in nudi vse tisto kar bi si pri malem SUV-ju zaželeli. Tudi ob ve?inoma le mestni vožnji. Prenova je zajemala tako zunanjost, ki je sedaj bolj skladna s hišnimi linijami, ter seveda tudi ambient, kjer je armaturna ploš?a opazno posodobljena. Kar se ti?e pogona, je v motorno paleto dodan nov najmo?nejši litrski EcoBoost bencinski agregat s 140 KM, medtem ko je štirikolesni pogon rezerviran le za dizelsko gnane modele. Sam sem v doma?e loge sprejel bencinsko razli?ico srednjega mo?nostnega razreda, oplemeniteno s samodejnim menjalnikom. Odli?no za mestno džunglo in bližnjo okolico, kljub temu, da EcoSportov videz še vedno ostaja bolj terenski kot športen. Lahko ga malce omilite ob preobleki ST-Line, medtem, ko je testnež nosil Titanium kolekcijo. Slednja prinaša nekaj ve? s kromom prevle?enih zunanjih elementov, medtem, ko notranjost pridobi na usnjenih izdelkih – delno usnjeno oblazinjenje in v umetno živalsko kožo odeta prestavna ro?ica recimo. Pravzaprav Titanium prinaša tudi nekaj udobnostnih in navadno s strani kupcev zaželenih dobrot, ki so v tem segmentu ?esto na voljo zgolj za dopla?ilo. ?e želite EcoSporta še izdatneje (videzno) oplemenititi, boste morali primakniti še nekaj evrov in obkljukati že omenjeni ST-Line sklop opreme. Vendar smo v uredništvu sklep?ni, da dodatna »šminka« ni nujna in bo ve?ini verjetno odve?.

ecosport08Pod motornim pokrovom je brnel že znani litrski EcoBoost trivaljnik z 92 kilovati oziroma 125 »konji«, ki je popolnoma zadovoljiv za vsakdanje potepanje. Da bo predvsem mestna vožnja potekala lahkotno je skrbel samodejni menjalnik, ki se z agregatom odli?no ujame in tako med druženjem ni bilo zaznati nejevolje pri mehanski simbiozi. Veseli dvojec je tako v povpre?ju zahteval 7,7 litra oktanskega napoja. V primeru rahlega desnega stopala in pretežno mestno-primestne vožnje bo tako opremljen EcoSport zadovoljen z dobrimi šestimi, medtem ko na avtocesti zaradi delno škatlaste oblike in kar 19-im centimetrom oddaljenosti od tal zahteva približno 9 litrov. Precej? Žal od tako majhnega agregata in ne ravno aerodinami?ne oblike manj ne gre pri?akovati. Lahko pa zato z EcoSportom brez oklevanja zapeljete na manj urejene poti, kjer prileze dlje od ve?ine konkurentov, ?e ne celo najdlje. V mestu pa lahko brezskrbno zapeljete ?ez robnik in si prisvojite za ve?ino nedosegljivo parkirno mesto. Samo predlog pa?, ki delovanja redarskih služb ne izni?i.

Solidno opremljen EcoSport vas z uvoznikovim popustom in ro?nim menjalnikom olajša za nekaj manj kot 20 tiso?akov, v primeru samodejnega menjalnika pa boste morali dodati še manjši kup?ek cvenka. Povsem primerljivo glede na dobljeno – športni teren?ek spodobnih manir in zmogljivosti.

Fotrov koti?ek
ecosport01Prenova dolo?enega modela navadno pomeni, da vozilu dodajo nekaj stasa in opreme, da se lažje spoprijema v boju za kupce. Pa tudi, da popravijo tisto kar so v osnovi zašuštrali in zdi se, da so pri Fordu o?itno »poslušali« kritike in na trg poslali dobro osveženega EcoSporta. Bistveno bolj udoben in prakti?en kot predhodnik, cenovno dosegljiv, le tista na stran odpirajo?a se prtljažna vrata znajo biti mote?a. Predvsem v mestu, kjer ni vedno dovolj prostora za veliko manevra okoli vozila. Prostora na zadnji klopi sicer ni veliko, vseeno pa lahko EcoSport zlahka opravi z krajšim družinskim izletom. Za kaj ve? bo potrebno razmišljati o strešnemu kov?ku ali segmentu višje. »Kuga si djal?«. Ja, Kuga je naslednja po hierarhiji …

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.325 / 1.765 / 1.663
Medosna razdalja (mm) 2.519
Prostornina prtljažnika (l) 356
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.391 / 1.770
Agregat Turbobencinski, 3-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 998
Najve?ja mo? pri vrt./min. 92 kW (125 KM) pri 6.000
Najve?ji navor pri vrt./min. 170 Nm pri 1.400 – 4.500
Najve?ja hitrost (km/h) 180
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,6
Posoda za gorivo (l) 52
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,2 / 4,7 / 5,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,7
Emisije CO2 (g/km) 119
Cena osnovnega modela (v EUR) 18.990
Cena testnega modela (v EUR) 21.540
Uvoznik Ford Summit Motors, d. o. o.
Spletna stran www.ford.si

Hvalimo

+Kultiviranost glede na predhodnika je opazna in jo pozdravljamo.
+ Ob pregledu košarice dobrot, ki jih dobite v tem sklopu opreme nariše nameh.
+ Cena. Premami širšo rajo, zato zanimanje naraš?a.
+ Oblika. Opazno napredovala in bolj zanimiva kot pred prenovo.

Grajamo

- Poraba goriva. Žal so majhni agregati pri svojem delu u?inkoviti le v coni udobja, ki jo doživijo pri vožnji brez naprezanja.
- Prtljažna vrata. Ne re?em, da niso zanimiva, vendar v mestu malce neprakti?na. Se pa vsaj v glavo ni nih?e udaril …

Galerija

{gallery}2020/testi/avtomobili/ecosport{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com