Poprano? Ne, zalito s čilijem!
Vozila v kompaktnem segmentu so navadno druga (rezervna) vozila pri hiši. Namenjena tistim, ki se vozijo manj ali pa večinoma po mestnih ulicah. Ne ravno nujno, a navadno je tako. Ali so takšna vozila zabavna? Lahko so, seveda. To sem ugotovil že pred letom dni, ko sem gostil Fordovo Fiesto ST-line s 140 »konjiči« in le litrskim mlinčkom pod motornim pokrovom. Ta je začinila dogajanje v segmentu večjih malčkov, njena sestra z 200 vranci in brez dodatka »-line« pa ga premeša kot blender zmelje smoothie. Še bolj športna, še bolj neposredna in bolj pobalinska, a vseeno tudi udobna s kopico uporabne tehnologije. Ja, to je nova Fiesta ST.
Oblika povzeta po aktualni »klasični« Fiesti, odeta v športne elemente, zagotovilo za zabavo pa se seveda skriva pod pločevino. Bistvo predstavlja 1,5-litrski EcoBoost agregat s tremi valji, ki nudi precej več kot si sprva zamislite. Dvesto vrancev na merilnih valjih obljublja precej zabave. Voznikova desna roka je često zaposlena z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, ki kar kliče po ukazih. Dodatno so tu še tehnologija aktivnega izpušnega 
ventila, ki poskrbi za pravo simfonijo iz dvojne kromane cevi na koncu, mehanska zapora diferenciala z omejenim zdrsom, paket Performance, zanesljivo in seveda trše podvozje, Recaro sedeži z odličnim bočnim oprijemom in še … Ok, to so zabavi namenjeni elementi. Udobju podrejeni pa recimo aktivni tempomat, samodejno prilagajanje žarometov in vklapljanje dolgih luči, simfonično Bang&Olufsen ozvočenje (čeprav ne vem kdo ga sploh potrebuje) ter kopica elektronskih asistentov, ki jih v Fiesti morda ne bi ravno pričakovali.
Bistvo Fieste ST je seveda začinjen vsakdan. Da se je ta dobro začel spoznate takoj, ko pritisnete tipko za zagon motorja. Ta lepo zarohni, še lepše pa, ko način delovanja iz Normal prestavite v Sport. Takrat je mehanika še bolj odzivna, iz izpušne cevi lepo poka, Fiesta pa kar kliče po hitrih zavojih. Tam domuje, ne sramuje pa se niti daljših poti. Takrat se izkaže za dobro sopotnico s kulturno porabo goriva in kopico prej omenjenih elektronskih pomočnikov. Za sladokusce je na voljo še način Race, ki na dopust pošlje določene elektronske varnostnike, ki bi kvarili zabavo na stezi. Trije načini delovanja torej, ki vsak po svoje precej učinkovito skrbijo za dinamičen vsakdan. Žeja pobalina s tremi valji? Poraba Fieste ST je stvar debate. V primeru normalne vožnje, ki s to članico hiše modrega ovala zahteva izredno samodisciplino, znaša sprejemljivih 6,4 litra oktanskega napoja. Sam sem v tednu dni vozil s povprečjem okoli devetih litrov, saj se je pospeševanju s pokanjem iz izpuha enostavno težko odreči, ravno tako tudi malce hitrejšim zavojem.
Kljub vsej hvali to ne pomeni, da Fiesta ST nima prostora za napredek. Športnosti navkljub sem pogrešal aplikacijo, ki bi mi podajala vrednosti parametrov agregata in komponent, kot so recimo temperatura olja, tlak turbopolnilnika, in podobno. Tehniki se temu težko odpovemo. Tudi, ko se podiš po stezi so podatki smiselni in ljubiteljem športnih vozil pomembni.
Fordova izrazito športna Fiesta je v osnovi na voljo za manj kot 25 tisočakov, s kopico dodatne opreme (LED svetila, ogrevani prednji sedeži, vzvratna kamera, pomoč pri parkiranju, ipd.) pa se končna cena ustavi tik pod 30 tisočaki. Precej za drugi avtomobil pri hiši, a verjamem da sprejemljivo, ko ugotovite kaj vse nudi.
Fotrov kotiček
To je tiste vrste kompaktnež pri hiši, ki bi ga raje kot ženi ali otrokom prepustil sebi. Zakaj bi delil zabavo, ki jo Fiesta ST pričara? Da je izrazito dinamična govori tudi dejstvo, da samodejnega menjalnika ni v opremi za doplačilo. Predlagam, da tam odkljukate petvratno različico, ki je malce bolj uporabna kot testna s tremi, pa še omladino boste lažje stlačili na zadnjo klop. Fiesta ST je neposredna, ostra in vozniku omogoča precej zabave. Za razliko od Clia RS, ki sem ga vozil nedavno, pa je lahko tudi bolj udobna. Nudi več dodatne opreme in pri porabi je lahko bistveno bolj kulturna. Za tiste redke dneve, ko se vam ne toži po dinamiki. Vendar Fiesta ST čaka na vaš ukaz, kjerkoli in kadarkoli…
Blaž Likovič
foto: caranduser.com
