Konkurenca
Čeprav se različne združbe v trenutnih negotovih časih trudijo poiskati alternativo kapitalizmu, je verjetno citat slovitega Winstona Churchilla, da je kapitalizem najboljši med slabimi družbenoekonomskimi sistemi, še vedno veljaven. Gonilo razvoja in učinkovitosti v njem namreč predstavlja konkurenca in kje bi jo lahko našli v bolj čisti pojavni obliki kot v nižjem srednjem, če hočete tudi golfovem, razredu. V tem razredu se za svoj del pogače bori tudi Ford, ki s tretjo generacijo Focusa skrbi, da je konkurenca še bolj ostra. 
Focus od prve generacije dalje predstavlja verjetno najpomembnejšega konkurenta Golfu, ki je pojem srednjega razreda. Če z Golfom VW stavi konzervativnost in gradualistični razvoj, potem Ford s Focusom tipa za mejami še sprejemljivega. Prva generacija Focusa je v golfov razred vnesla svežino in do tedaj nesluteno dinamiko vožnje. Ne vem zakaj so pri drugi generaciji želeli slediti VW in se zadeve lotiti konzervativno, a tretja generacija ponovno prinaša obilico svežine, dinamike in še ne videnega. Verjamem, da so pri konkurenci nervozni, verjetno so prav zato tudi pospešili in VII. generacijo Golfa napovedujejo že v letu 2012. Focus torej ostaja zelo dinamična kombilimuzina nižjega srednjega razreda, ki jo je v tretji generacijski izvedbi možno založiti s kopico najsodobnejše opreme in tehnoloških poslastic. Varnostno in dinamično v nižji srednji razred tako prinaša sladkorčke, ki so bili doslej videni v avtomobilih iz razreda ali dveh višje. Oblika je sicer vedno stvar subjektivne presoje, a ni se jih našlo veliko, ki jim Focus ne bi bil všeč, predvsem pa se z dinamičnim videzom prikupi mlajši generaciji. Notranjost ne sledi v celoti zunanji obliki in se zdi nekoliko dolgočasna in plastična. So pa stvari pri roki in tam, kjer jih pričakujete. Poleg dobrega podvozja, ki zagotavlja čvrsto lego na cesti, velja pohvaliti tudi menjalnik, ki je zelo natančen, ročica pa hitrih in kratkih gibov. Testni Focus ni bil bogato opremljen, kar navadno prinese nekaj razočaranja pri vsega dobrega vajenih novinarjih, a na drugi strani mnogo bolj realno sliko testa, saj povprečen kupec Focusa verjetno ne bo kupoval radarskega tempomata, usnja na sedežih in najmočnejšega motorja. Če torej relativno skromna izvedenka z 1.6 kubičnim bencinskim motorjem, ki razvije 77 kW (105 KM) pusti dober vtis, gre za pravo stvar. In tako je tudi bilo. Od 
motorja ne gre pričakovati čudežev, je pa lepo prožen in tudi zveni solidno. Do stotice požene v 12,3 sekunde, na avtocesti pa ga lahko (če si ob visokih kaznih še upate) poženete do 187 km/h. Poraba je zmerna, a ob priganjanju poraste. Na testu smo tako v povprečju porabili 8,1 litra na 100 prevoženih kilometrov. Podatki, ki večini povprečnih slovenskih voznikov več kot zadoščajo. Prostornosti je za razred dovolj, tudi prtljažni prostor je dovolj velik, za več pa lahko poskrbite z zlaganjem sedežev ali pa nakupom karavanske različice.
Focus torej sodi v skupino avtomobilov, kjer pri nakupu skorajda ne morete zgrešiti. Še celo, če preskočite testno vožnjo, bo skoraj zagotovo pravi za vas. Je pa res, da boleha za boleznijo večine sodobnih vozil, ki z izjemo nekaterih premijskih ponudnikov, ne vzbujajo čustev. Danes greš Focusa kupit, ker ga rabiš, ker veš, da je dober nakup za ceno in ker zaupaš v kakovost izdelave. To pa je verjetno dovolj razumskih argumentov, ki lahko nadvladajo čustva. Pa še slovenski avto leta je postal!
Goat Rider
foto: caranduser.com
