DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Ford Focus ST-line 2.0 TDCi

Ford Focus ST-line 2.0 TDCi

Videz šteje!


ford focus_2018_05ford focus_2018_02Focus je v aktualni tretji generaciji na trgu že 8 let, v 2014 pa so jo še nekoliko osvežili (facelift), zato že nestrpno pričakujemo novo generacijo, katere predstavitev je napovedana za prihajajoči avtomobilski salon v Ženevi. Pod drobnogled smo vzeli dizelskega Focusa v športni ST-line preobleki. Kaj nudi tako opremljen Focus in kako konkurenčen je v precej polnem C segmentu tik pred umikom novi generaciji?

ford focus_2018_04Da bomo vedeli o čem teče beseda, ga bom za začetek predstavil. Torej, pod motornim pokrovom je predel dvolitrski dizel, ki se je lahko pohvalil s 150 »konjiči« bistvo pa je predstavljal športni sklop opreme imenovan ST-line. O pravem Focusu ST žal ne bomo govorili, temveč o »dizelski klasiki« ter dinamičnem videzu, ki nakazuje še na kaj več. Navzven ga boste prepoznali po športnih odbijačih, 17-palčnih temnih platiščih ter večjem spojlerju na ford focus_2018_01zadku, celoten sklop opreme pa prinaša še malenkost znižano podvozje, športne sedeže ter kopico ST-line podrobnosti v kabinskem prostoru. Kozmetika torej. Zakaj bi nekdo to pravzaprav izbral? Zato, ker se rad vozi v dinamično naravnanem vozilu, hkrati pa vsakodnevno prevozi precej kilometrov, pri katerih je pomembna predvsem poraba agregata. Tukaj lahko pohvalim učinkovito Fordovo podvozje, saj me je kljub bližji legi tlom pretresalo pod pričakovanji, hkrati pa je omogočalo zabavno in sproščujoče vijuganje tudi ob bolj odločnih zahtevah voznika. Sicer pa so Fordi znani po svojem učinkovitem in tršem podvozju, ki se je izkazalo tudi tokrat.

ford focus_2018_07Ima pa takole založen Focus neko drugo »hibo«, ki zna vplivati na vsakodnevno uporabnost, in sicer le 277-litrski prtljažni prostor, ki je v dnu gostil klasično rezervno kolo. Focusa sem ob tričlanski družbi zapeljal v hrvaško Istro, kjer se je pakiranje prtljage ter živeža za celoten vikend sprevrglo v pravcati inženirski podvig. Nasploh vozilo, »zahvaljujoč« široki osrednji konzoli, znotraj deluje nekoliko utesnjeno, čeprav po dimenzijah sodeč pravzaprav ni, vseeno pa višjerasli osebki na zadnji klopi ne bodo zdržali dlje kot do prvega bifeja. Bodo pa do tja prispeli v uglednem času, saj 150-konjski sajavček ne razočara. Navora in prožnosti je dovolj, poraba pa se je na normnem krogu ustavila pri 6,1 litru plinskega olja na 100 kilometrov, kar je soliden rezultat. Focus niti ob polni naloženosti ni kazal znakov omahovanja, kar za agregate manjšega volumna ne bi upal trditi.

ford focus_2018_17Zanimiv je pregled Focusovega kataloga, kjer ima za ST-line sklop opreme samostojen cenik. Na voljo je v 5-vratni ali karavanski izvedbi ter z vsemi agregati v Focusovem repertoarju, zato gre v bistvu za relativno splošno stopnjo opreme s kar tremi nadgradnjami – ST-line Red & Black, ST-2 ter ST-3. Še platišč je na voljo kar deset. Prostora za osebno prilagodljivost je zares precej. Testni primerek, ki je bil okitan v »osnovno« ST-line opremo, je za vozniške ključe zahteval (z vključenimi 3.700 evri popusta) okroglih 25 tisočakov, kar se glede na dobljeno zdi pravična vrednost.

Fotrov kotiček
ford focus_2018_09Kozmetika in dizelska klasika pod motornim pokrovom – popularna kombinacija, ki krasi precejšne število germanskih vozov na podalpskih cestah. Focus ST-line se je izkazal z opremljenostjo ter podvozjem, sajavček je sodeloval po pričakovanjih, mimo miniaturnega prtljažnega prostora pa žal ne morem. Le 277 litrov, ki so majhni tudi za en segment nižje so takole opremljenega Focusa pregnali z mojega seznama fotrovih »wagnov«. Samo sedem (7!) litrov manj meri prtljažni prostor Forda Ka+, ki je celo dva razreda nižje.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.399 / 1.823 / 1.485
Medosna razdalja (mm) 2.648
Prostornina prtljažnika (l) 277 (353 z opremo za popravilo pnevmatik)
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.415 / 2.050
Agregat turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.997
Največja moč pri vrt./min. 110 kW (150 KM) pri 3.500
Največji navor pri vrt./min. 370 Nm
Največja hitrost (km/h) 210
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,9
Posoda za gorivo (l) 53
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,7 / 3,7 / 4,0
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,1
Emisije CO2 (g/km) 105
Cena osnovnega modela (v EUR) 20.350 (s popustom)
Cena testnega modela (v EUR) 24.830 (s popustom)
Uvoznik Summit Motors Ljubljana d.o.o.
Spletna stran www.ford.si

Hvalimo

+ Videz, ki skoraj zavaja mimoidoče o potencialnem ST-ju.
+ Ni poceni, vendar ob vsej založenosti cenejši od rivalov.
+ Odlično podvozje. Absorbira neurejenost cestišč, a nikakor ne razočara med dinamičnimi vložki.

Grajamo

- Osrednji del armaturne plošče je precej širok in s tem jemlje prostor voznikovim in sopotnikovim nogam.
- Velikost prtljažnega prostora.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com