DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Hyundai i40 1.7 CRDi HP Premium Sedan

Hyundai i40 1.7 CRDi HP Premium Sedan

 


Konkurenca, boj se II. Del


i40 01i40 04Ko je Hyundai prvič predstavil model i40 slovenskim novinarjem, se je v mojem dojemanju zgodilo dvoje. Prvič. Ko sem posadil svojo zadnjo plat na sedeže in se razgledal po notranjosti, je sledilo začudenje, ki mu že dolgo ni bilo para. Enostavno sem se moral še enkrat prepričati, da res sedim v Hyundaiju. In drugič. Velika nemška trojica priznava „premijski segment“ zgolj med njimi samimi, vsi ostali pa verjetno proizvajajo zgolj avtomobile. Pa jih res?

i40 12Kako kratkovidni so Evropejci in kako se nam „izteka“ čas, so najboljši primerek ravno Korejci. Še dvajset let nazaj, je verjetno ob imenu Hyundai pomislil, da bo ob avtomobilu (kočiji) potreboval konja. Kako ironično, takrat najbolj popularen Hyundai je bil celo Pony. No, dvajset let kasneje, so se evropski proizvajalci usmerili samo še v množično proizvodnjo in ponujajo domala že vse tehnološke inovacije in invencije v svojih najmanjših avtomobilih, in kar je najbolj grozno -  inovacije je zamenjala množična proizvodnja. In ker (vzhodna) konkurenca ne spi, se dandanes Hyundai brez sramu (z modelom i40) postavi ob bok Passatu, morda celo nemški trojki. Sem mar res to rekel? Še pred nedavnim sem skoraj točil solze v „premijskem“ avtomobilu, kjer so se Nemci odločili za tako cenene rešitve, da jih dandanes Korejci niti ne „povohajo“ več. S takšnim tempom, bodo kitajski avtomobili kmalu našli mesta v slovenskihzensko-mnenje

tretje-mnenje-hyundai-i4o
garažah in nadomestili tako želene nemške avtomobile. Hyundai i40 je zagotovo prvi borec, ki uspešno bije bitko s preostalimi evropskimi vozili njegovih mer. Kot že uvodoma omenjeno, je i40 v notranjosti zasnovan na zelo smel način in je precejšen odmik od ustaljenih arhitekturnih „podvigov“ korejskih oblikovalcev. Pravzaprav je sredinska konzola precej samosvoja, in ko se jo navadite, jo skoraj zagotovo vzljubite. Korejci so nivo opremljenosti „Premium“ res dodobra zapolnili. Poleg dvopodročne klimatske naprave velja izpostaviti sistem, ki vozilo med vožnjo samodejno ohranja med dvema črtama, ki označujeta vozni pas. Sistem se po nekaj piskih seveda izključi. Glede na videno na slovenskih (avto)cestah, bi v nasprotnem primeru zagotovo kaj hitro ugledali „šampione“, ki bi spali med vožnjo in se zanašali na sistem. Poleg naštetega so tu še hlajeni (in ogrevani) sprednji sedeži, medtem ko si bodo potniki na zadnjih sedežih lahko zgolj greli svoje zadnjice. Sedenje (in udobje nasploh) je v i40 na zelo visokem nivoju. Še največja zamera gre v bistvu 1,7-litrskem dizelskem agregatu. Brez skrbi, le-ta deluje zelo suvereno in 100 kilovatov moči bo za 94,8 odstotkov kupcev zagotovo dovoljšnih, sploh, če gre za kombinacijo s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Težava, če temu lahko sploh tako rečemo, je i40 17pravzaprav le v tem, da je to najzmogljivejši dizelski agregat v ponudbi. V tem trenutku konkurenca ponuja dizelske agregate z močjo 150, nekateri tudi z 200 in več kilovati moči. In kako pogosto bo potrebno točiti gorivo? Ob zmerni vožnji se boste lahko spustili tudi pod 7 litrov, medtem ko smo se sami ustavili pri povprečni porabi 7,4 litra. Ob upoštevanju, da so v i40 vgradili 70-litrsko posodo za gorivo, ni težko izračunati, da boste lahko na daljših poteh in bolj previdni vožnji brez težav prevozili 1000 kilometrov zgolj z enim polnjenjem.


i40 07Čeprav so mi osebno limuzinske različice oblikovno precej blizu, pa moram priznati, da mi je v primeru i40 karavanska različica precej bolj všečna. Morda zato, ker se je enostavno znebila vzhodnjaškega pedigreja, pa tudi na cesti izgleda zares suvereno. Seveda se o okusih ne razpravlja in so vedno stvar subjektivnega prepričanja, toda nečemu konkurenca zagotovo ne bo mogla oporekati. Hyundai je pripravil izrednega borca proti vzvišenim nemškim konkurentom. S takšnim tempom, pa se lahko kaj kmalu pripeti, da bodo Nemci kmalu spraševali Korejce za nasvete. Tokrat je boj za prevlado v obliki i40 zapakiran za 28.590 evrov. Veliko? Konkurenca zagotovo zelo dobro pozna odgovor.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4740/1815/1470
Medosna razdalja (mm) 2770
Prostornina prtljažnika (l) 505
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1557/2080
Agregat dizelski, 4-valjni, 4 ventili na valj
Delovna prostornina (ccm) 1685
Največja moč pri vrt./min. 100 kW (135 KM) pri 4000
Največji navor pri vrt./min. 330 Nm pri 2000-2500
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,6
Posoda za gorivo (l) 70
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,3/4,1/4,5
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,4
Emisije CO2 (g/km) 119
Cena osnovnega modela (v EUR) 28.190
Cena testnega modela (v EUR) 28.590
Uvoznik Hyundai Avto Trade d. o. o.
Spletna stran www.hyundai.si

Hvalimo

+ vodljivost
+ motor
+ menjalnik
+ prostornost za potnike
+ kakovost izdelave
+ avtonomija

Grajamo

- karavanska različica je piscu članka precej bolj všečna
- majhna odprtina prtljažnega prostora
- zračniki na sredinski konzoli

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com