DomovEkipaO nasCenik storitev

Hyundai Kona Electric 64 kWh Impression

Hyundai Kona Electric 64 kWh Impression

Elektrika za ljudi!


kona06Korejski koncern Hyundai ni ravno pionir v elektrifikaciji vozil, vseeno pa je s premiero povsem elektri?nih Ioniqa in Kone poskrbel za zmedo na trgu. Za relativno dostopen kup?ek cvenka je ljubiteljem takšnega pogona ponudil ugodno izbiro in s tem konkurenci pri?el povzro?ati sive lase. Hyundai Kona v elektri?ni preobleki prihaja v dveh razli?icah – z razli?no kapaciteto baterije in zmogljivostjo. Šibkejša ima v nedrjih litij-ionsko baterijo kapacitete 39,2 kWh in elektromotor z mo?jo 100 kW (136 KM), medtem ko bohotnejša nudi 64 kWh in 150 kW (204 KM). In kaj se zgodi, ?e ljubitelju ameriških mišic na test dodelite sicer zmogljivejšo in bolje opremljeno elektri?no korejko? Polom ali pozitivno presene?enje?

kona08Sprva nekaj kolumne o elektri?nih vozilih, ki sem jih vozil pred testno Hyundai Kono. Kot glavno oviro vidim vsakodnevno psihozo. Stalno borbo s kilometri, ki so vam preostali v bateriji. Zakaj? Morda zaradi izkušenj. Polnjenje elektri?nega vozila brez težav ena?im s polnjenjem akumulatorskih »AA« baterij, ki sem jih kot kratkohla?nik vstavljal v svojega Turba. Tako sem namre? poimenoval daljinsko vodenega buggyja, ki mi ga je o?e prinesel kot darilo. In ker neko? doma nismo imeli dveh setov akumulatorskih baterij (vsaj za otroške nor?ije ne), sem bil primoran, po izpraznitvi le-teh, po?akati do naslednjega dne, da sem zopet z nasmeškom na obrazu pritiskal na plin daljinca. In to lahko preslikam na današnje štirikolesne elektri?arje – veselje za volanom (hitro in zabavno) morda traja manj kot tista grenkoba, ko vaš štirikolesni elektri?ni prijatelj obvisi na kablu kot bolnik z intravenoznim kanilom. In potem se pojavi Kona Electric, ki širnemu ljudstvu z zajetnimi 64 kWh kapacitete zgoraj opisano teorijo obrne na glavo. Korejski PR oddelek obljublja 400 in ve? elektri?nih kilometrov ter zanemarljivo majhen vpliv na vaše nevrone, saj pogled ne uhaja ve? na številko izza napisa »Range« (ang. domet). Pa je temu res tako? Delno. V bistvu je precej enostavno – ?e veselje za volanom traja dlje, potem je tudi simbioza baterije z elektri?no polnilnico ?asovno daljša. Lahko je precej doooolga.

Me že napadate z o?itki o organizirani vsakodnevni vožnji in priklapljanju na elektri?no omrežje ob vsakem postanku ter o mojem neznanju gospodarjenja s takšnim vozilom?

kona03Že res, da ve?ja kapaciteta Kone Electric omogo?a ve? avtonomije, vendar pogled na števec napolnjenosti, ki ob priklopu na hišno vti?nico z mo?jo 2 kW in že preostalimi 50% baterije (t.j. 32 kWh kapacitete) izpiše 19 ur in 40 minut do polne vrednosti, ni ravno razveseljujo?. Ok, priznam, na hitrih polnilnicah z mo?jo nekaj deset kilovatov, je Kona sita v treh do štirih urah, vseeno pa te niso razsejane kot klasi?ne bencinske ?rpalke. Predvsem pa niso poceni, vi pa morate teh nekaj ur še nekje »ubiti«. Kaj pa tiste zares hitre, ki bodo skoraj enake to?enju goriva v rezervoar. Kmalu? Najverjetneje še nekaj ?asa v omembe vrednem številu ne. Hitre polnilnice zahtevajo velike priklopne mo?i, slednje pa kable s precej debelim presekom – torej, lokalno imate izredno velik potrošnik, ki potrebuje svojo podporno infrastrukturo. Pa pustimo to ob strani, saj kot skrben lastnik vozila želimo, da se naša baterija po?uti kar najbolj lagodno in jo polnimo le na doma?i vti?nici nižje mo?i, kar pomeni, da nam bo tudi Kona EV služila dlje. ?e boste želeli pove?ati zmogljivost hišnega priklju?ka za nekaj kilovatov, boste morali kar nekaj (tiso?) evrov dodati v namestitev in nato še v redni mese?ni ra?un, saj boste najverjetneje pove?ali obra?unsko mo? gospodinjstva. Kaj pa ?e domujete v bloku? Recimo v mondenem vila-blok naselju, torej finance (najverjetneje) niso težava. Koliko priklju?nih mest ima vaša skupnost za elektri?na vozila? In koliko bi jih potrebovali, ?e bi vsak drugi avtomobil v gospodinjstvu dobil popolnoma elektri?en pogon? Samo po sebi se pojavi vprašanje ali elektri?na infrastruktura sledi divji elektrifikaciji vozil, ki je s Hyundai Kono Electric stopila še korak naprej? Ne, žal (ali pa tudi ne).

kona02Morda se zgornja odstavka slišita malenkost morbidno, vseeno pa sem želel izpostaviti nekaj dejstev, ki na?rtno »nališpano« oglaševanje elektri?nih vozil postavijo na realna tla. Lastiti si elektri?no vozilo kot je Hyundai Kona Electric pomeni imeti možnost doma?ega polnjenja in predvsem ve? organiziranosti. ?e se dnevno na delo ne vozite dale? in pri tem opravljate predvsem mestno vožnjo, potem je to smiselna izbira. Cilj je seveda, da število dnevnih kilometrov ne bi presegalo ?asa in hitrosti polnjenja. V urbanih središ?ih je Kona EV porabila 15 kW / 100 km ob vstopu na avtocesto pa kar 23 kW / 100 km. Avtocestni test je potekal tako, da smo se želeli zapeljati iz Ljubljane v Zagreb in nazaj. Na papirju 300 kilometrov, ki bi jih Kona EV morala opraviti zlahka. Saj najverjetneje bi jih, ?e nas psihoza avtonomije, ko števec dometa pade pod 50 kilometrov ne bi nagnala k postanku na prvi hitri polnilnici, ki je nekaj deset kilometrov od naše prestolnice. ?as je denar, tudi na hitrih polnilnicah, kjer se ne obra?una prenesena mo?, temve? ?as priklopa, saj hitrost polnjenja baterije ob višjih odstotkih napolnjenosti pada. Najtežje je napolniti baterijo nad 80%, kar lahko ponazorim z višanjem tlaka v plinski jeklenki – tlak pri višjih vrednostih ob polnjenju naraš?a po?asneje. Pri polnjenju Kona Electric nudi dve res priro?ni funkciji, saj lahko polnjenje omejite na odstotek napolnjenosti litij-ionske baterije ali sam pretok energije ?asovno omejite. Slednje je tako uporabno predvsem na hitrih polnilnicah.

kona16Za name?ek je bila testna Kona Electric odeta v najvišji sklop opreme Impression, ki prinaša kar nekaj udobju in varnosti namenjenih dobrot. Tako sem zaradi hladnega vremena ?esto uporabljal odmrzovanje stekel, ve?stopenjsko gretje sedežev ter prakti?no vso zimsko opremo, ki na odstotek baterije ni bistveno vplivala. Prazen mobilni telefon ravno tako ni bil težava, saj se je priklopil na Kono in v ?asu, ko sem uporabljal Hyundaijev vmesnik, še napolnil. Kaj pa prostor? Zaradi porazdelitve baterije, ki sledi dnu karoserije, je elektri?na Kona prostornejša od »klasi?nih« sester in prakti?no naravnana tudi za družinsko rabo, dodatno piko na i pa postavi višji sredinski del med voznikom in sopotnikom.

kona07Polno oborožena korejka z 204 KM mo?i in zajetno baterijo vas brez subvencije olajša za skoraj 47 tiso?akov, ob upoštevanju le-te pa nekaj manj kot 40. Ni poceni, vendar ste v tem primeru kupili zares zajetno opremljen in vsakodnevno uporaben SUV, ki lahko ob organizirani vožnji privar?uje marsikateri evro. Kako torej pod ?rto oceniti Kono? Vsekakor impozanten korak naprej, ki bo razli?ne oblike duševnih tegob (skrb, panika, razdražljivost … glede prazne baterije), bistveno bolj postavila na stranski tir. Navsezadnje so Korejci postavili nove temelje elektrifikacije in letvico postavili zares visoko. A vseeno naj bo zapis razumljen, da ima tudi odli?no drugo plat medalje, ki jo marsikdo ne sliši preve? rad.

Fotrov koti?ek
kona10Skoraj multiuporabna. Za premišljene popotnike po naši mali deželi povsem zadostna, tudi na udobju ni? kaj skromna. Se mi pa zdi, da je lastiti si elektri?no vozilo predvsem razkošje v hiši žive?ih voznikov, saj polnjenje v gostih blokovskih naseljih ob ?edalje ve?ji konkurenci ni ravno izziv, temve? tegoba. Kona Electric si zaenkrat zlahka pokori skoraj vso segmentno konkurenco, vendar je njen obstoj na prestolu ogrožen, saj se v razvojnih oddelkih avtomobilskih podjetij že kuje »štirikolesno orodje« za protinapad. Naj se igre elektri?nih prestolov pri?no!

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.180 / 1.800 / 1.570
Medosna razdalja (mm) 2.600
Prostornina prtljažnika (l) 332
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.802 / 2.170
Agregat 3-fazni sinhroni
Najve?ja mo? pri vrt./min. 150 kW (204 KM) pri 2.850 – 6.000
Najve?ji navor pri vrt./min. 395 Nm pri 1.000 – 2.850
Najve?ja hitrost (km/h) 167
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 7,6
Posoda za gorivo (l) 64 kWh
Poraba po EU normah (l/100 km) 11,2 kWh / 15,4 kWh na 100 km
Poraba goriva na testu (l/100 km) 19 kWh na 100 km
Emisije CO2 (g/km) 0
Cena osnovnega modela (v EUR) 46.900 (brez eko subvencije)
Cena testnega modela (v EUR) 46.900 (brez eko subvencije)
Uvoznik Hyundai Avto Trade d.o.o.
Spletna stran www.hyundai.si

Hvalimo

+ Domet. Vsakodnevno uporaben in zadovoljiv za zajeten delež populacije.
+ Opremljenost. Zavidljiva tudi glede na razkošnejšo (ve?jo in bistveno dražjo) konkurenco.
+ AC/DC. Možnost polnjenja iz doma?e izmeni?ne vti?nice ali hitre enosmerne.
+ Samozavest. Prišla na trg, videla konkurenco in zmagala!
+ Izgled. Ravno prav izstopajo?, da se vidi Konin elektri?ni stas in ne preve? kri?e?.
+ Vrednost glede na ceno.
+ Prakti?nost. Govorimo o precej razkošnem drugem vozilu pri hiši, ?e ne kar o prvem.

Grajamo

- Poraba na avtocesti. Tudi ve?je število kilovatnih ur pije kot za stavo.
- Velika baterija ob priklopu na skromnejše polnilnice zahteva cel vikend za polnjenje.

Galerija

{gallery}2020/testi/avtomobili/kona{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com