DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Automatic

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Automatic

 Gheto Style? Ne povsem!


santafe08santafe09Ko sem tistega sončnega spomladanskega dne prevzel Santa Feja, sem po nekaj minutah dobil navdih za pisanje tega članka -  „getovsko“ vozilo, ki kljubuje evropskim cestam. Sej poznate tiste prizore (iz filmov), kjer se iz vozila skobaca sedem (ali več) sumljivih mladcev z zlatimi ketnami, ki ti skoraj zlomijo vrat, hlačah, v katere zbašete vsaj še dva druga prijatelja, za nameček pa še govoričijo s sumljivim naglasom v stilu „word up my homie“. No in potem je prišel naslednji dan …

santafe19santafe10Da se je vremenu nekoliko „obrnilo“ ni potrebno posebej razlagati. Toda tistega prvega dne je bilo še povsem spomladansko vreme, čez dva dni pa snežni metež. In to kakšen! Pot do Kranjske Gore še nikoli ni bila tako dolgotrajna in prvič v življenju sem našel smisel v tovrstnih prostočasnih  vozilih. Resda deluje Santa Fe na slovenskih cestah kot majhen oklepnik in imate občutek, da je cestišče narisano preveč skupaj, toda velikost je relativna. Onkraj velike luže, so SUV-ji tipa Santa Fe, X5, ML … le srednje veliki (majhni) terenci – nič posebnega. No, če se vrnem nazaj na smisel takšnih vozil. Pred „gorenjsko“ izkušnjo, so se mi pred očmi vedno narisali klišejski lastniki omenjenih vozil, ki so bili bodisi fantje s prevelikim egom in premajhnim … no, saj veste čim bodisi dekleta, ki morajo še dodatno izstopati, če ne po videzu pa vsaj (ne)znanju vožnje z avtomobilom. Toda tokrat sem se uspel prepričati o vsestranskosti Santa Feja … in njemu podobnih „vrstnikov“. Zimske radosti so seveda vabile na plano, pri čemer je v pomoč enostavno podiranje zadnje klopi (podiranje je možno tako iz prtljažnega prostora, kot tudi neposredno z zadnje klopi), kamor lahko zadegate smuči. 10 centimetrov snega na cestišču je seveda ohromilo promet do te mere, da so bile tekaške smuči celo najhitrejša izbira … za preostale udeležence v prometu. Testni Santa Fe je premogel sredinsko zaporo diferenciala in seveda štirikolesni pogon, kar je pomenilo, da je sneg vozniku (piscu tega članka) dobesedno risal otroški nasmešek na obraz. Če so preostali vozniki v prometnem kaosu negodovali nad vremenskimi nevšečnostmi, se je v moji glavi podilo le eno … padaaajjjjjj – sneg namreč. Resnično sem bil osupel nad zmožnostjo kljubovanja snežnim zametom, kjer sem na nekaj odsekih cestišča dobesedno prvi utiral „špuro“. Resda so tovrstna početja hitro varljiva, saj so terenska vozila zaradi visokega težišča precej neprimerna za premagovanje zavitih (in predvsem spolzkih) odsekov, toda ob pomoči sodobne elektronike (ESP, BAS …) se je vse zdelo zelo kontrolirano početje. Za premikanje več kot dve toni težkega vozila je skrbel zelo kultiviran agregat z 2,2 litroma delovne prostornine, ki je zmogel 145 kilovatov moči. Ob pomoči 6-stopenjskega samodejnega menjalnika, ki vso moč prenaša na cestišče, se je vse skupaj zdelo otročje lahko. Testno povprečje se je na koncu zaustavilo pri dobrih osmih litrih dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov. Ko je že govora o gorivu, velja omeniti, da so Korejci gumb za odpiranje lopute res izvrstno skrili v vrata, celo tako dobro, da so se mimoidoči na bencinski postojanki prav privoščljivo pridušali mojemu gomazenju po vozilu in iskanju čudežnega stikala. Kljub vsemu je prav neverjetno s kakšno lahkoto je Santa Fe kljuboval snežni brozgi in kako nemoteče se je bilo z njim voziti na avtocesti tudi nekoliko hitreje od predpisane najvišje hitrosti. Morda je za prijetnost zaslužna tudi notranjost, ki ni presežek sodobnega oblikovanja, toda počutje v notranjosti je nadvse izvrstno. K takšnemu stanju precej pripomorejo vsi najsodobnejši "gizmi", santafe23santafe22od usnjenega oblazinjenja, navigacije, zaslona občutljivega na dotik, ogrevanje sprednjih in zadnjih sedežev, samodejne klimatske naprave, kopice sodobnih varnostnih pomagal … Vseh napravic je enostavno toliko, da se človek le postopoma navadi nanje. Vsekakor jih večina pripomore k še boljši atmosferi, ki so jo deležni v notranjosti tako voznik, kot tudi preostali potniki.

santafe04Čeprav deluje Santa Fe na cesti zelo impozantno in privablja poglede mnogih, to še vedno ni nastopaško vozilo na katerem boste zvečer sloneli in žvižgali za dekleti, v nočnem baru pa vrgli ključe na mizo in čakali, da se bodo našla dekleta, ki iščejo „sladkega očka“. Nek novinarski kolega mi je pred leti dejal, da ima z nekaterimi avtomobili preprosto isti bluetooth. Takrat se mi je ta izjava zdela, milo rečeno, nekoliko čudna. Po nekaj letih sedaj razumem njegove besede. Hyundai Santa Fe je zagotovo vozilo, kjer boste napake iskali podobno uspešno kot dlake v jajcu. Seveda to še zdaleč ne pomeni, da gre za popolno vozilo, lahko bi dejal preprosto, da sta se najina bluetootha to pot „sparila“.  V kolikor imate tudi sami željo po „parjenju“ boste morali za tovrstno početje odšteti dobrih 47 evrskih tisočakov. Veliko? Absolutno gledano veliko, toda če boste vrgli oko h konkurenci boste našli pravi odgovor …


Boštjan Horvat
foto: caranduser.com


 

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4690/1880/1675
Medosna razdalja (mm) 2700
Prostornina prtljažnika (l) 534/1680
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 2038/2510
Agregat dizelski, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj
Delovna prostornina (ccm) 2199
Največja moč pri vrt./min. 145 kW (195 KM) pri 3800
Največji navor pri vrt./min. 436 Nm pri 1800 - 2500
Največja hitrost (km/h) 190
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10
Posoda za gorivo (l) 64
Poraba po EU normah (l/100 km) 8,8/5,4/6,7
Poraba goriva na testu (l/100 km) 8,2
Emisije CO2 (g/km) 175
Cena osnovnega modela (v EUR) 44.490
Cena testnega modela (v EUR) 47.440
Uvoznik Hyundai Avto Trade d. o. o.
Spletna stran www.hyundai.si

Hvalimo

+ videz
+ impozantnost, a nevpadljivost
+ motor
+ praktičnost
+ vsesplošno počutje
+ številni odlagalni prostori
+ številna sodobna pomagala

Grajamo

- gumb za odpiranje lopute goriva
- slabo vidne dolge luči

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com