Dvesto kosmatih ...
Kaj ima šestnajst in pol ducatov lihoprstih kopitljavih kosmatincev skupnega s korejsko testno štirikolesno prevozno ''športno utilitizirano'' kreacijo? Na prvi pogled prav nobene ... če pa pogledamo malce podrobneje, ugotovimo, da so vsi vpleteni subjekti (množična konjenica in testni Santa Fe) žlahtno lesketajoče se rjave barve in posedujejo pasmi sorazmerno količino usnjenih površin ... še bolj pa navdušuje dejstvo, da je inženirjem z daljnega vzhoda uspela migracija celotne primerjalne konjske populacije v pičlega pol kubika motornega prostora!
Dvaindvajset dizelskih decilitrov, ki je rohnelo pod motornim pokrovom, je s prisilno polnjenimi pljuči iztisnilo nadvse radostnih 145 kW ali po domače 197 konjičev! Dobro, sedaj porečete, da se za takšno zajetno gmoto že spodobi malce krepkejša pogonska druščina ... že mogoče, vendar se s pospeškom pod 10 sekund in 190 km/h končne hitrosti lahko pohvali le malokateri osebni avtomobil, kaj šele dvotonski SUV! Santa Fe je med nas malce okorelo prilomastil davnega leta 2001. Z malce ''zabuhlo'' pojavo ni ravno vzbujal nekega strahospoštovanja, je pa vseeno dokazal, da Korejci z ''brezpotniki'' mislijo skrajno resno. In glej ga zlomka – aktualni izvedenki na zunaj ne manjka prav nič. Zgledno oblikovan avtomobil, ravno prav moden, da ga nežnejši spol vzame s seboj po nakupih in ravno prav robat, da ga dedec brez sramu ''zapiči'' ob kakšen vsekolesni germanski produkt. Za nameček pa se bo obema 
prav trapasto smejalo, ko bosta pred dopustom vanj ''zbasala'' 774 litrov počitniških potrebščin. Če potomcev, ali domačih živali, še ni, se prostornina preko zloženih zadnjih sedežev poveča na tovornjakarskih 2.247 litrov, če pa se vam pod nogami že mota kopica kričavo-slinastih ''plazilcev'', pa si lahko omislite še dodatna dva sedeža. Samo rokovanje s korejskim športnim terencem je povsem cestno-avtomobilistično naravnano in preprosto, kot moje kuharske mojstrovine. Da se prevažate v terenskem vozilu vam prišepnejo zgolj višji položaj vaše zadnjice in posledično boljša preglednost, nekoliko izdatnejše nagibanje zaradi višjega težišča in pretkano skrit gumbek za vklop stalnega štirikolesnega pogona. Notranjost je prostorna, tako da se bodo povprečno raščeni humanoidi in organizmi dimenzij do 1,9 metra udobno počutili na slehernem sedežu, kotanj za drobnarije in plastenke pa je na pretek. ''Agregatno'' stanje armaturke je zadovoljivo, imitacija lesa in aluminija ne delujeta prav nič kičasto, ga pa malce pihneta mimo plastika, ki pokriva vrh armaturne plošče in ubijalska modra osvetlitev sredinske konzole, s katero bi ob primerni dodelavi mirno izvajali spodobne rentgenske posnetke. Za to pa bi se brez pomislekov poročil s kontrolno ploščo pred voznikom, ki me je očarala z res prijetno in izbrano osvetlitvijo. Za v ''hosto'' Santa Fe ravno ni. Mislim ... če predložite okrog 30 evrskih tisočakov in ste dovolj pacienta, da boste žlahtno-rjavega lepotca s cestnimi pnevmatikami zapodili med grmovje, kar izvolite – Hyundai obljublja 20 cm ''trebušne svobode'', 24,6° vstopni, 21,6° izstopni kot, z njim pa se bojda lahko potapljate v do pol metra globoke vodnate prepreke. Verjamem na besedo in dodajam, da je naravni habitat korejskega SUV-a predvsem utrjena podlaga. Blaženje 
neravnin je resda malce bolj robato, vožnja pri (naj)višji hitrosti (sumim, da je le-ta omejena na 200 km/h ... avtomobil bi sicer še šel, pa mu malček grobo zmanjka motivacije) za odtenek majava, se pa za to odlično odreže pri ''civilnih'' potovalnih hitrostih, kjer preseneča tudi z zgledno zvočno izolacijo in ugodnimi devetimi litri goriva na 100 prevoženih kilometrov.
Hyundai Santa Fe prijetno preseneča v mnogo pogledih. Po zdravi kmečki pameti račun za zgledno opremljeno testno različico, ki zadovoljuje tako družinske kot športno – dinamične potrebe, znaša okrog 30 tisočakov. Za nekaj podobno velikega, malce manj zmogljivega, nekoliko manj prostornega, skromneje opremljenega in primerno germanskega boste odšteli vsaj 12 tisočakov več, če navržemo še pribitek za ego ... no, pa najbolje, da izračunate kar sami.
Aleš Majerič
foto: caranduser.com
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!
