Po mondenih poteh
Miran: „Lep pozdrav iz Monte Carla, kjer se bo odvijala že 6. dirke sezone. Tekmovalci so zbrani na štartno-ciljni ravnini. Franci kakšna je danes tvoja napoved?“
Franci: „Lepo pozdrav v Slovenijo. Menim, da bosta Merc...
Miran: „UlalAAAAAA, v tretjem zavoju težave za Lotus! Franci nadaljuj.“
Franci: „ No torej Mercede...
Miran: „NEVERJEEEETNOOOOO, Fernando Alonso je uspel prehiteti Felipeja Masso ...“
Verjetno je že vsak ljubitelj televizijskega zaslona na sončni strani Alp zasledil prodorni glas našega novinarskega kolega Mirana Ališiča. Tako strasten in tako nabit s čustvi je uspel (pogosto) dolgočasno formulo 1 predstaviti kot eno najbolj, z dogajanji nabitih, športnih disciplin. In največ čustev zagotovo nastane na ozki mestni dirki mondenega Monte Carla. Toda kakšno povezavo ima Škoda z Monte Carlom? No, v povezavi s formulo 1 zelo malo, toda na obrobju knežje državice se je mnogo let odvijal (takrat) tradicionalni reli Monte Carlo, kjer pa Škoda kljub vsemu ni uspela stopiti na najvišjo stopničko. Vendar nič ne de. Ob 100-letnici relija so pri Škodi predstavili posebno serijo, ki so jo poimenovali … Monte Carlo. Čeprav imajo Čehi v svoji 
ponudbi že Fabio RS, so se odločili za nekoliko manj brutalno različico, ki so ji namenili prisilno polnjeni agregat s prostornino 1,2 litra, ki zmore 63 kilovatov. Na prvi pogled se zdi, da bo malček bolj sopihal kot drvel, a v praksi se izkaže teh 63 kilovatov resnično iskrivih in številni sopotniki so pričeli z negodovanjem in občutkom, da se jih vleče za ______ (bilo je več različnih možnosti). Omenjena moč se prenaša na cesto preko 5-stopenjskega ročnega menjalnika in je dovoljšna za končno hitrost 177 km/h, medtem ko znaša pospešek z mesta do stotice 11,7 sekunde. Morda je še najbolj impresivna lega na cesti, ki malo „pikapolonico“ resnično dobro ohranja v smeri vožnje, tudi pri večjih hitrostih. „Mondena“ Fabia je pravzaprav nekakšna šminka, za katero se čedalje bolj pogosto odločajo avtomobilski proizvajalci, čeravno po večini posegajo po črno-beli kombinacijah … no, toda tudi šminko je potrebno znati nositi. Poleg črne strehe in rdeče barve (možna je kombinacija modre barve z belo streho) zunanjosti, najbolj izstopajo črna 16-palčna platišča. V notranjosti se nadaljuje rdeče-črna kombinacija, ki jo boste zasledili na sedežih in volanskem obroču, kjer so usnje ozaljšali z rdečim sukancem. Sedenje je 
nekoliko višje, toda še vedno udobno, isti filozofiji pa sledi tudi češko-nemška ergonomija, kateri se ne da ničesar očitati, razen dejstva, da bi lahko pri Škodi že končno posegli po nekoliko bolj modernem dizajnu stikal. Presenetljivo dovolj prostora je namenjenega potnikom na zadnji klopi, ki se bodo le s težavo pritoževali ... no razen, če se seveda družije s sinovi, hčerami, očeti ... mogočnih vplivnežev … in arabskih šejkov. Slednji bodo nekoliko vihali nos nad porabo, saj se je ta po testnem preizkusu le-ta ustavila pri številki 7,2 litra na 100 prevoženih kilometrov. Lahko bi dejali, da je poraba povsem v krogu pričakovanj, a vrlim (naftnim) šejkom se nasmeh na ustih nariše šele pri dvomestnih številih.
Škoda Fabia Monte Carlo sledi trendom, ki jih narekuje avtomobilska moda. za dobrih 13 tisočakov dobite domala vse kar „povprečni“ voznik potrebuje (avtomatska klimatska naprava, ABS, radio s CD-jem …). morda se zdi modra odločitev, da posežete po 77-kilovatni različici, ki ne vpliva bistveno na samo ceno, zagotovo pa pripomore precejšen korak k pedigreju, ki ga skuša predstavljati z imenom Monte Carlo. Izbrati med Fabio in RS? Odvisno od debeline vaše denarnice. Nam je RS orosila oči, toda 5.000 evrov razlike v ceni zna pretehtati med razumom in čustvi ...
Boštjan Horvat
foto: caranduser.com
