DomovEkipaO nasCenik storitev

Lexus UX 250h e-CVT AWD Luxury

Lexus UX 250h e-CVT AWD Luxury

Samosvoj urbani križanec


lexus ux01Lexus, peti?ni oddelek japonskega koncerna Toyota, sledi mati?nemu podjetju in svetu predstavlja oblikovno zanimive dinami?ne primerke, ki imajo v nosu nameš?en le še bencinski agregat – v sožitju z elektriko ali brez. In ker je Lexus povpre?nemu kranjskemu Janezu nekoliko neznana znamka, so pri uvozniku prepri?ani, da bo novi kompaktni SUV ?lan japonske luksuzne flote to spremenil. Stoji na enaki osnovi kot Toyota C-HR, vendar je za razliko od slednje malce manj oblikovno »odbit«. Deluje manj izstopajo?e, vendar ga boste vseeno opazili, ?e ga že slišali ne boste. Najpogosteje v mestih, saj je UX kratica za urbanega križanca (ang. urban crossover).

lexus ux04In ker UX ?aka zahtevna naloga, saj mora prepri?ati pretežno germanom naklonjeno vozniško klientelo, sem test opravil kar v veselja polnem decembru in z njim obiskal (upam, da kmalu) redno letno sre?anje skupine somišljenikov v poslovnem svetu, kjer debat in razli?nih si mnenj ne manjka. Da bi bil UX kar najbolj prepri?ljiv, se je na pogajanja odpravil v »polni bojni opremi«. Hibridni in hkrati štirikolesni pogon ter najvišji sklop opreme Luxury. V avtomobil sem posadil nekaj visokih in nizkih, ter »gruštnih« oziroma »grintavih« ter pridno beležil komentarje. Na kratko: kot na ljubljanski tržnici, ko se branjevke prepirajo o kvaliteti njihovega radi?a. Tako razli?na so bila mnenja. Oblika? Vsi sklep?ni. Odli?na, dinami?na in izstopajo?a, ki se ob mraku zaradi samosvojega LED svetlobnega podpisa le še bolj izrazi. V pozitivnem smislu seveda. Tudi mimoido?i oziroma njihove vratne mišice so temu pritrdili. Zadnja LED lu? se razteza ?ez celoten zadek in je tako v mraku še bolj privla?na. Kdo pa nerad pogleda polno zadnjico? Vsi prisotni smo bili sklep?ni, brez glasov proti.

lexus ux03Vstop v ambient UX so vsi pospremili širokih o?i in odprtih ust. Težko oporekati izbranim kvalitetnim materialom in udobju nasploh, ki se ga v Lexusu (pre)hitro navadite. Nekaj opazk je letelo na samosvoj oblikovni pristop pri upravljanju osrednjega multimedijskega zaslona, ki ga krmilite preko drsne ploš?ice in na Lexusov dizajn nasploh, vendar nih?e iz avtomobila ni izstopil razo?aran. Nekateri so se po?utili malce utesnjeno, kar gre delno pripisati njihovi višini ter širini, morda delno tudi debelim zimskim obla?ilom, ki jih med krajšo vožnjo niso slekli. Vožnja je zahvaljujo? pogonu ve?inoma potekala v tišini, ki jo je med debatami potnikov v ozadju spremljala glasba iz sicer odli?nega Mark Levinson ozvo?enja. Kot nalaš? za popotnico po napornem delovniku, kjer vas sodobno in inteligentno zasnovan prostor Lexusa UX v mirnem vzdušju pripelje na cilj.

lexus ux15Morda vas kdaj preseneti tuljenje agregata, ki ga elektronsko krmiljeni CVT menjalnik pošlje v visoke vrtljaje, vendar od bencinsko-elektri?ne simbioze z dvolitrskim bencinarjem pri?akujte dovolj zmogljivosti za vsakdan. Sistemska mo? znaša 184 »konjev«, kar ni malo niti za dobro tono in 700 kilogramov težkega SUV-ja, vseeno pa UX ne prekipeva od mo?i in mu je mirna vožnja bistveno bolj pisana na plo?evino. Lega na cesti? Suverena, za kar poskrbi inteligentni štirikolesni pogon. Nekaj ve? gostilniške debate lahko odpremo pri »žeji« tako gnanega UX. V mestu je najnižja in se giblje okoli štirih litrov, odvisno od vašega pospeševanja in zaganjanja agregata, dodam pa lahko še dejstvo, da se elektri?ni na?in vožnje samodejno izklopi nad 30 km/h. Podeželje bo od pogona zahtevalo dodatna dva litra ve? na sto kilometrov, medtem ko je avtocestna najslabša za okolje. Tam se poraba giblje sedem litrov in ve?. Presene?eni? Mi nismo bili, saj je UX zares ustvarjen za urbano okolje in manj za dolge avtocestne odseke, kljub temu, da potnike razvaja v sodobnem in udobnem ambientu.

Ob vstopu v Lexusov salon izberete UX, mu dodate hibridni pogon in najvišjo (res zajetno) stopnjo opreme, ter obkljukate še strešno okno, kovinsko barvo in odli?no ozvo?enje. Blagajna zahteva skoraj 54 »jurjev«, ob subvenciji s strani države to pomeni na koncu dva tiso?aka in pol manj. Veliko! Vendar tudi tako obloženi UX nudi vse prej kot malo …

Fotrov koti?ek
lexus ux10?isto potiho povem, da po?asi postajam ljubitelj te japonske luksuzne znamke. Oblika in ambient vozil sta res izvrstna, svojevrstno upravljanje številnih funkcij zahteva nekaj privajanja, vendar v tednu ali dveh osvojite vse pomembnejše. Le hibridni pogon mi ni povsem vše?en, saj na papirju obljublja ve? kot nudi v praksi. Pa še samopolnilni hibridi niso ravno nek okoljevarstven vzor, saj se polnijo iz bencinskega agregata oziroma iz zavorne energije, kjer elektriko »pridelujete« s precej izgube. UX ni družinski avtomobil, vseeno pa krajši izlet ob zasedenih vseh štirih sedežih z mal?ki na zadnji klopi prenese brez ve?jih težav. Le motoriziran bataljon mora biti res dobro razstavljiv, da ga zbašete v skromen UX-ov nahrbtnik.

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.495 / 1.840 / 1.540
Medosna razdalja (mm) 2.640
Prostornina prtljažnika (l) 283
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.742 / 2.110
Agregat Bencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.987
Najve?ja mo? pri vrt./min. 135 kW (184 KM) pri 6.000
Najve?ja hitrost (km/h) 177
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,5
Posoda za gorivo (l) 43
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,5 / 4,9 / 4,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,7
Emisije CO2 (g/km) 103
Cena osnovnega modela (v EUR) 51.500 (brez Eko popustov)
Cena testnega modela (v EUR) 53.800 (brez Eko popustov)
Uvoznik Toyota Adria d.o.o.
Spletna stran www.lexus.si

Hvalimo

+ Oblika. Ni za vse, vsekakor pa je zanimiva.
+ Udobje. Ob pogledu na zajeten spisek opreme težko kdo oporeka.
+ Zvo?na izolacija je res vrhunska.
+ Ozvo?enje. Tih ambient je kot nalaš? za dobro glasbeno vzdušje.
+ Poraba goriva v mestu. Ob mirni in rahli nogi je lahko zavidljivo nizka.

Grajamo

- Utesnjenost. Sicer se volan elektri?no umakne ob vstopu ali izstopu, vendar UX vseeno deluje preve? kompaktno.
- Drsna ploš?ica za upravljanje multimedije zna biti malce mote?a ob natan?nih izborih funkcij in daljšemu sprehajanju skozi nivoje.
- Prtljažni prostor je glede na volumen zadosten le parom.
- Elektri?ni na?in vožnje omogo?a ob?asno jadranje v mestih in neslišno parkiranje ali vstop v garažo, kaj ve? žal ne.

Galerija

{gallery}2020/testi/avtomobili/lexus_ux{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com