„Homo dinamicus“
Od pračloveka do danes smo se ljudje kar opazno spremenili. No, vsaj nekateri izmed nas. Tako kot je človek prehajal skozi različna obdobja, sta se temu prilagajala njegovo telo in okolica. „Homo erectus“, „homo neanderthalensis“, „homo sapiens“ … Marsikaj smo dali skozi, a v današnjem času, ko je adrenalin eden najbolj pomembnih komponent našega življenja, in ko je življenje dinamično kot še nikoli, je prišel čas za „homo dinamicusa“. 
In Mazdina petica predstavlja vse kar je potreboval sodoben, dinamičen, poslovni … očka. Je prostoren enoprostorec s sedmimi sedeži, ostrih in športno oblikovanih linij, dobrih voznih lastnosti, enostavne uporabe in … na žalost precej anemičnega agregata. 1,8-litrski bencinski motor zmore 85 kilovatov in skoraj poldrugi toni teže vozila le s težavo kljubuje. Je že res, da bo marsikdo pripomnil, da Mazda5 pač ni namenjena postavljanju dirkaških rekordov ob koncu tedna, toda kljub vsemu je naš topel nasvet, da se ozrete po dizelski različici, ki se petici mnogo bolje poda, hkrati pa se izkaže z varčnejšo vožnjo. V naši testni različici se je namreč poraba goriva le redko spustila pod 10 litrov goriva, še sreča, da so jo Japonci opremili s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki po avtocestnih križarjenjih poskrbi za nekoliko zmernejšo luknjo v denarnici. K že omenjeni enostavnosti veliko pripomorejo zadnja stranska drsna vrata, ki omogočajo neprimerno lažje vstopanje, pa tudi malčke je lažje pripenjati v sedeže. Sploh v notranjosti vlada klasično enosprostorsko počutje – prostora je dovolj za vse potnike, sedeži so lično premični in odstranljivi, na voljo pa je tudi tretja sedežna vrsta, ki bo najbolj dobrodošla, ko bomo na izlet s seboj peljali, poleg lastnih, tudi sosedove gomazljavčke. Sedeži imajo dovolj stranskega oprijema, žal pa je sedalni del občutno prekratek, kar se na daljšem potovanju pokaže kot odločno kratenje udobja. Voznikov prostor je sicer lepo, dinamično in sodobno urejen, zmotijo pa merilniki, ki so oblikovno ostali v letih, ko so Mazde nosile tricifrne oznake. Podobno je z obvolanskimi ročicami in plastiko armaturne ploščke, ki prav tako delijo podobo ter vtis iz taistega časa, medtem ko moramo pri osrednjem prikazovalniku, izbirati med tem, ali si bomo ogledovali funkcije potovalnega računalnika ali uro. 
Sicer Mazda 5 preseneti z dobro lego na cesti in vodljivostjo, a vseeno se zdi, da so pri Mazdi z novim oblikovalskim tokom (Nagare) naredili korak nazaj. Čeravno so želeli popestriti stransko obliko z valovi, boste imeli občutek, da kljub vsemu nekaj manjka. Mi smo se zedinili, da skladnosti, seveda pa je vizualna percepcija stvar vsakega posameznika. K sreči pri Mazdi 5 niso štedili na račun udobja in varnosti, tako da boste v njej našli vse od šestih zračnih blazih, ABS, DSC, izhod AUX, samodejno klimatsko napravo, Bluetooth ...
Ford S-Max, Seat Altea XL, VW Touran … Je le nekaj trenutnih športno-dinamičnih enoprostorcev, ki očitno kažejo, da se temu segmentu ni potrebno bati, da vanj ne bi posijal žarek dinamike in želje po združitvi vsega, kar sodoben voznik želi in to v enem samem avtomobilu. In ker ljudje nismo popolni, niso tudi ljudske podvrste. Zakaj bi torej morali to zahtevati od avtomobila, namenjenega ljudski podvrsti, kot je „homo dinamicus“? Zato lahko Mazdi 5 zaradi voznih lastnosti in uporabnosti odpustimo marsikaj, sploh če boste začenjali primerjati cene s konkurenti …
Boštjan Horvat
foto: caranduser.com
