DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Mercedes-Benz E T 220d AMG line

Mercedes-Benz E T 220d AMG line

(Skoraj) definicija


mercedes e_2017_07Stuttgartska klasa E je v karavanski izvedbi T nekakšna kombinacija poslovnega in družinskega vozila. Elegance limuzine seveda ne more prekositi, v udobju in voznih pa ji je povsem enaka. Novi razred E je na trgu že skoraj dve leti, sam pa sem pod drobnogled vzel obe njegovi plati – elegantno in družinsko.

mercedes e_2017_15O odlično opravljenem delu Lešnikove ekipe so besede odveč. Avtomobil je kljub zajetnim meram zelo všečen in s 640-imi litri prtljažnega prostora med nemško premium trojico tudi najbolj uporaben, paket opreme AMG line pa dinamičnost avtomobila še dodatno izpostavi. Vendar je vse to le nekakšna športna maska, saj je avtomobil več kot očitno namenjen družinskemu oziroma mercedes e_2017_12poslovnemu potovanju v prvem razredu. Za to skrbi udobna in praktična ergonomija notranjosti, v kateri izstopata dva 12,3-palčna digitalna zaslona. Prvi informira voznika in se ga pretežno upravlja preko volanskih drsnih kontrol, drugi, ki skrbi za nadzor nad multimedijskim vmesnikom ter vso ostalo množico podpornih storitev, pa je upravljan preko sredinsko nameščenih tipk in vrtljivega gumba. Digitalizacija se v Mercedesovi notranjosti pozna, saj je prihod zaslonov s seboj odnesel kopico na trenutke nepreglednih tipk, zato je celoten ambient sedaj prečiščen, pregleden in posledično bolj eleganten.

mercedes e_2017_05Kljub vsemu prestižu in precejšni vrednosti dodatne opreme novi E karavan ni imun na pomanjkljivosti. Teh je sicer precej malo, vseeno pa so. Prva je sam multimedijski vmesnik, ki bi lahko bil lažje in bolj pregledo osnovan, druga pa uporaba cenenih rešitev. Mednje sodijo prtljažni kljuki za nakupovalne vrečke, ki so nerodno oblikovane ter recimo kljuka za dvig dna prtljažnega prostora. Vse to je poleg vratc za točenje goriva nekoliko »šlampasto« izdelano, vsaj na prvi otip. Kljuke v prtljažnem prostoru, če jih primerjam z nekaj let starim ravno tako karavanskim razredom C, so bile nekoč kovinske oziroma oblikovane tako, da so se izvlekle ven. Ne želim biti preveč pikolovski, vendar od vozila v vrednosti več kot 80 tisočakov pričakujem le najboljše. Če sem malce drzen bom omenil še to, da ima novi razred C volanske tipke oblikovane po prestižnemu razredu S. Kje so torej Nemci zgrešili vmesno stopnjo? Vendar so to le drobci, saj je bila celotna izkušnja udobja in prostornosti vseeno na praktično najvišjem nivoju.

mercedes e_2017_11mercedes e_2017_20Za zagotavljanje statusa premičnine je skrbel dvolitrski turbodizel z oznako 220d, ki zmore uporabnih 194 »konj«. Agregat je sicer precej prožen, vendar še vedno nekoliko robat, kot je bilo to v navadi predhodnim 2,2-litrskim sajastim bratom. Kljub topotanju pa je za odlično vozno izkušnjo poskrbela 9-stopenjska avtomatika, ki neverjeto dobro sodeluje z izbranim voznim profilom. Voznik hitro opazi spremembo pri nastavitvah menjalnika, podvozja ter volanskega obroča, opaziti pa je tudi, da se tako opremljen E najraje zadržuje v potovalni coni udobja. Športnost agregatu ni prav povšeči, vseeno pa se ne pritožuje ob odločnejših zahtevah kočijaža. Najraje jadra po razvlečenih avtocestnih zavojih, kjer je kot riba v vodi, potniki pa medtem počtnikujejo na skorajšnjih foteljih.

Družinsko potovanje v prvem razredu zahteva svoje tudi v finančnem smislu. Osnova karavanskega E s takim agregatom je postavljena pri 52 tisočakih, pri uvozniku pa so ga založili z izdatno dopolnilno opremo, zato se je vrednost na koncu ustavila pri 83 tisočakih. Nima smisla razglabljati ali je to pravična cena, vedeti moramo, da družinsko-poslovna zvezda pač ni avtomobil kar za vsakogar in pika.

Fotrov kotiček
mercedes e_2017_01Ja, skoraj definicija »fotr wagna«. Zakaj skoraj? Ne zaradi tistih zgoraj navedenih malenkosti, ki bodo motile le butične osebke, temveč zato, ker ima zame osebno tisti pravi fotrov avtomobil pač šest valjev in štirikolesni pogon. Če bi na konfiguratorju obkljukali tako opcijo potem nam ob enako debeli denarnici ostane še 10 jurjev za dodatno opremo, kar pri zvezdi ni ravno veliko. Torej, ego ali udobje ter dinamična estetika?

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 5.000 / 1.907 / 1.494
Medosna razdalja (mm) 2.939
Prostornina prtljažnika (l) 640
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.785 / 2.455
Agregat Turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.950
Največja moč pri vrt./min. 143 kW (194 KM) pri 3.800
Največji navor pri vrt./min. 400 pri 1.600 – 2.800
Največja hitrost (km/h) 235
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 7,7
Posoda za gorivo (l) 50
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,9 / 4,4 / 4,6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,9
Emisije CO2 (g/km) 120
Cena osnovnega modela (v EUR) 51.960
Cena testnega modela (v EUR) 82.972
Uvoznik Autocommerce d.o.o.
Spletna stran www.mercedes-benz.si

Hvalimo

+ Digitalizacija je pri Mercedesu vstopila na vrhunski način in s seboj očistila armaturno ploščo.
+ Udobje, ki ste ga deležni le pri potovanju v prvem ali poslovnem razredu.
+ Priznam, težko sicer, da dveh dodatnih valjev niti nisem pogrešal.
+ Parkirni pomočnik je tukaj zares brihten in pusti odprtih ust vse mimoidoče, ki so mnenja, da take »ladje« že ne boste spravili v parkirno »luknjo«.
+ Oba nemška konkurenta v prostornosti prtljažnega prostora »nažge« za dober sod vina.
+ Agregat je lahko ob nežni desni nogi precej varčen.

Grajamo

- Predhodne in nižje »klase« so imele nekatere malenkosti izdelane na višjem nivoju.
- Agregat je še vedno Mercedesovo robat, kar morda niti ni slabost temveč že kar značilnost.
- Multimedijski vmesnik bi lahko bil malenkost bolj pregleden in logičen. Dokler ga ne naštudirate je kot priročnik o kvantni fiziki.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com