DomovEkipaO nasCenik storitev

Mitsubishi Outlander PHEV Intense

Mitsubishi Outlander PHEV Intense

Elektri?ar, ki prepri?a tudi strojnike


outlander01Inženirji strojništva in elektrotehnike s(m)o si stalno v laseh. Gre za dolgotrajno rivalstvo, ki sega v obdobje iznajdbe elektrike. Strojniki smo do takrat gnjavili kemike s katerimi smo sedaj v nekakšnem pacifisti?nem odnosu. Lahko si mislite, kaj je potem prinesla elektrifikacija osebnih vozil, kjer se zaradi obširne uporabe elektronike že tako prepleta kar nekaj tehniških branž, v zadnjem ?asu pa se zdi, da smo ljubitelji »vijakov in matic« potisnjeni ob rob in nam grozi le še podrejen status. Zakaj sem takšnega mnenja? Ker sem prvi? vozil elektrificirano vozilo, ki me je z vsakodnevno uporabnostjo (skoraj) prepri?alo. Ta »skoraj« je še tisto zadnje upanje, da nam »štromarji« ne odpeljejo avtomobilizma in kot kaže po vožnji Outlanderja PHEV se nam slabo piše.

outlander06Mitsubishi je z aktualno tretjo generacijo v Outlanderja vgradil opcijski hibridni sistem z možnostjo zunanjega polnjenja baterije (priklju?ni hibrid). Tokrat smo se zapeljali z drugi? nadgrajenim modelom, ki na papirju ne nudi prav ni? ve? kot konkuren?ni primerki. Približno 50 kilometrov avtonomije le na elektriko, štirikolesni pogon in nasploh okolju prijazno vožnjo. Vse to razen 4x4 pogona je navadno le marketinška poteza, le da pri Outlanderju PHEV to dejansko tudi drži. Brez težav, tudi na avtocesti, prevozite ve? kot 40 kilometrov le na elektriko in to (kar je najve?je presene?enje) brez nepotrebnega vmešavanja bencinskega dela pogona. Outlander PHEV tudi ob dinami?ni vožnji brez težav vozi le na elektriko in to kar nekaj deset kilometrov. Dovolj, da se ve?ina nas prepelje na delo ali z njega. Morda kar sem in tja z enim polnjenjem.

outlander08Outlander PHEV ima v osnovi vgrajen velik 2,4-litrski bencinski agregat, ki deluje na principu Atkinsonovega cikla, ki na ra?un nekoliko nižje mo?i motorja opazno zniža njegovo porabo oziroma pove?a u?inkovitost. Oktanski del pogona zmore 99 kW (135 KM), v pomo? pa sta mu na voljo kar dva elektromotorja z mo?jo 60 oziroma 70 kilovatov. Sistemska mo? zaradi neodvisnega delovanja vseh treh pogonskih sklopov pravzaprav sploh ni nikjer podana, saj je v vsakem trenutku odvisna od sodelovanja dveh krmilnih enot. V praksi tega kompleksnega sožitja ne boste zaznali, saj ra?unalnik izvrstno opravlja svoje delo, vi pa se naokoli vozite z elektrificiranim SUV-jem s hitrim in u?inkovitim štirikolesnim pogonom. Izkušnje iz minulih hibridnih modelov kažejo, da elektrika brez bencinske asistence ne zmore navadnega cestnega ritma, v primeru Outlanderja PHEV pa je to za oba elektromotorja in 13,8-kilovatnih ur veliko litij-ionsko baterijo skoraj ma?ji kašelj. Polnjenje lahko poteka preko hišnega priklju?ka ali preko hitrega polnilca. Prvi je primeren za no?ni ?as ali med »šihtom«, saj outlander14zahteva okoli šest ur za popolnoma prazno baterijo, medtem ko hitro polnjenje poteka dobre pol ure (25 minut za 80 %). S 100 odstotki na merilniku elektri?ne energije in dobri ste za 40 ali ve? kilometrov. Tudi po avtocesti. Ker sem med testiranjem vozilo polnil le na delovnem mestu, je povpre?na poraba znašala 5,7 litra. Zato se ?utim dolžnega zapisati, da je povpre?na poraba mo?no odvisna od navad lastnikov. Od razdalje, ki jo slednji prevozijo na dnevni bazi, ali vozilo lahko polnijo tudi na delu in podobno. Vsekakor pa je šibka stran vseh hibridnih vozil relacija – daljša kot je, višja je poraba. Polnjenje baterije je možno tudi neposredno iz bencinskega agregata, vendar se takrat ne ?udite dizelskemu zvoku motorja. Nas je glasno delovanje precej presenetilo. ?e smo že pri minusih, potem bi dodal, da je med testiranjem dvakrat popolnoma zmrznil sicer soliden 7-pal?ni osrednji zaslon. Po ponovnem zagonu vozila je deloval kot mora.

Mitsubishi Outlander PHEV z osnovno opremo Intense, ki prinaša kar nekaj udobnostnih dobrot, je na voljo od 41 tiso?akov naprej. ?e odbijemo »eko« popusta uvoznika in državnega sklada, potem ga lahko odpeljete ob nakazilu 35.100 evrov na prodajal?ev ra?un. To pa je že cena, ki je glede na opremljenost in zmogljivost vozila zanimiva tudi za širšo množico kupcev.

Fotrov koti?ek
outlander02Bravo Japonci! Obljube iz kataloga ste udejanili v praksi. Priznam, da sem se trudil »zlomiti« trmasti elektri?ni pogon, da bo le dovolil vmes pose?i bencinskemu agregatu, in se nikakor ni dal. ?e ste ljubitelji elektrificiranih vozil, a imate v nahrbtniku še vedno radi kak liter goriva za »krizne ?ase«, potem je Outlander PHEV odli?na izbira. V primeru daljših relacij pa je vsakodnevna uporaba s stališ?a okoljevarstva vprašljiva – kot tudi proizvodnja litij-ionskih baterij, vendar o tem kdaj drugi?. Ko se bomo tehniki na glas upirali marketinškim potezam kvazi ljubiteljem narave.

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.695 / 1.800 / 1.710
Medosna razdalja (mm) 2.670
Prostornina prtljažnika (l) 498
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.880 / 2.390
Agregat Bencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 2.360
Najve?ja mo? pri vrt./min. 99 kW (135 KM) pri 4.500
Najve?ji navor pri vrt./min. 211 pri 4.500
Najve?ja hitrost (km/h) 170 (135 v elektri?nem na?inu)
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,5
Posoda za gorivo (l) 45
Poraba po EU normah (l/100 km) 1,8
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,7
Emisije CO2 (g/km) 40
Cena osnovnega modela (v EUR) 41.100 (brez popustov)
Cena testnega modela (v EUR) 41.650 (brez popustov)
Uvoznik AC Mobil d.o.o.
Spletna stran www.mitsubishi-motors.si

Hvalimo

+ Elektri?ni na?in vožnje. Dejansko je možen v normalnem prometu.
+ Kompleksnost pogona. Deluje super kul, ?etudi ne poznamo drobovja vozila.
+ Opremljenost. Kljub osnovni opremi Intense, je seznam dobrot zajeten.

Grajamo

- Morda bi namesto ogrevanih sedežev k osnovni opremi dodali parkirne senzorje. Vsaj glede na dejstvo, da je priklju?ni hibrid bistveno bolj uporaben v mestu kot na vasi.
- Glasno delovanje med polnjenjem baterije na mestu spominja na pokojnega soseda, ki je svojega Fi?ka tudi poleti vžigal s polnim ?okom (»zaugom«).
- Agregat ob prazni bateriji na avtocesti ni ravno najbolj ekonomi?en.

Galerija

{gallery}2019/testi/avtomobili/outlander{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com