DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Mitsubishi Outlander PHEV Intense

Mitsubishi Outlander PHEV Intense

Električar, ki prepriča tudi strojnike


outlander01Inženirji strojništva in elektrotehnike s(m)o si stalno v laseh. Gre za dolgotrajno rivalstvo, ki sega v obdobje iznajdbe elektrike. Strojniki smo do takrat gnjavili kemike s katerimi smo sedaj v nekakšnem pacifističnem odnosu. Lahko si mislite, kaj je potem prinesla elektrifikacija osebnih vozil, kjer se zaradi obširne uporabe elektronike že tako prepleta kar nekaj tehniških branž, v zadnjem času pa se zdi, da smo ljubitelji »vijakov in matic« potisnjeni ob rob in nam grozi le še podrejen status. Zakaj sem takšnega mnenja? Ker sem prvič vozil elektrificirano vozilo, ki me je z vsakodnevno uporabnostjo (skoraj) prepričalo. Ta »skoraj« je še tisto zadnje upanje, da nam »štromarji« ne odpeljejo avtomobilizma in kot kaže po vožnji Outlanderja PHEV se nam slabo piše.

outlander06Mitsubishi je z aktualno tretjo generacijo v Outlanderja vgradil opcijski hibridni sistem z možnostjo zunanjega polnjenja baterije (priključni hibrid). Tokrat smo se zapeljali z drugič nadgrajenim modelom, ki na papirju ne nudi prav nič več kot konkurenčni primerki. Približno 50 kilometrov avtonomije le na elektriko, štirikolesni pogon in nasploh okolju prijazno vožnjo. Vse to razen 4x4 pogona je navadno le marketinška poteza, le da pri Outlanderju PHEV to dejansko tudi drži. Brez težav, tudi na avtocesti, prevozite več kot 40 kilometrov le na elektriko in to (kar je največje presenečenje) brez nepotrebnega vmešavanja bencinskega dela pogona. Outlander PHEV tudi ob dinamični vožnji brez težav vozi le na elektriko in to kar nekaj deset kilometrov. Dovolj, da se večina nas prepelje na delo ali z njega. Morda kar sem in tja z enim polnjenjem.

outlander08Outlander PHEV ima v osnovi vgrajen velik 2,4-litrski bencinski agregat, ki deluje na principu Atkinsonovega cikla, ki na račun nekoliko nižje moči motorja opazno zniža njegovo porabo oziroma poveča učinkovitost. Oktanski del pogona zmore 99 kW (135 KM), v pomoč pa sta mu na voljo kar dva elektromotorja z močjo 60 oziroma 70 kilovatov. Sistemska moč zaradi neodvisnega delovanja vseh treh pogonskih sklopov pravzaprav sploh ni nikjer podana, saj je v vsakem trenutku odvisna od sodelovanja dveh krmilnih enot. V praksi tega kompleksnega sožitja ne boste zaznali, saj računalnik izvrstno opravlja svoje delo, vi pa se naokoli vozite z elektrificiranim SUV-jem s hitrim in učinkovitim štirikolesnim pogonom. Izkušnje iz minulih hibridnih modelov kažejo, da elektrika brez bencinske asistence ne zmore navadnega cestnega ritma, v primeru Outlanderja PHEV pa je to za oba elektromotorja in 13,8-kilovatnih ur veliko litij-ionsko baterijo skoraj mačji kašelj. Polnjenje lahko poteka preko hišnega priključka ali preko hitrega polnilca. Prvi je primeren za nočni čas ali med »šihtom«, saj outlander14zahteva okoli šest ur za popolnoma prazno baterijo, medtem ko hitro polnjenje poteka dobre pol ure (25 minut za 80 %). S 100 odstotki na merilniku električne energije in dobri ste za 40 ali več kilometrov. Tudi po avtocesti. Ker sem med testiranjem vozilo polnil le na delovnem mestu, je povprečna poraba znašala 5,7 litra. Zato se čutim dolžnega zapisati, da je povprečna poraba močno odvisna od navad lastnikov. Od razdalje, ki jo slednji prevozijo na dnevni bazi, ali vozilo lahko polnijo tudi na delu in podobno. Vsekakor pa je šibka stran vseh hibridnih vozil relacija – daljša kot je, višja je poraba. Polnjenje baterije je možno tudi neposredno iz bencinskega agregata, vendar se takrat ne čudite dizelskemu zvoku motorja. Nas je glasno delovanje precej presenetilo. Če smo že pri minusih, potem bi dodal, da je med testiranjem dvakrat popolnoma zmrznil sicer soliden 7-palčni osrednji zaslon. Po ponovnem zagonu vozila je deloval kot mora.

Mitsubishi Outlander PHEV z osnovno opremo Intense, ki prinaša kar nekaj udobnostnih dobrot, je na voljo od 41 tisočakov naprej. Če odbijemo »eko« popusta uvoznika in državnega sklada, potem ga lahko odpeljete ob nakazilu 35.100 evrov na prodajalčev račun. To pa je že cena, ki je glede na opremljenost in zmogljivost vozila zanimiva tudi za širšo množico kupcev.

Fotrov kotiček
outlander02Bravo Japonci! Obljube iz kataloga ste udejanili v praksi. Priznam, da sem se trudil »zlomiti« trmasti električni pogon, da bo le dovolil vmes poseči bencinskemu agregatu, in se nikakor ni dal. Če ste ljubitelji elektrificiranih vozil, a imate v nahrbtniku še vedno radi kak liter goriva za »krizne čase«, potem je Outlander PHEV odlična izbira. V primeru daljših relacij pa je vsakodnevna uporaba s stališča okoljevarstva vprašljiva – kot tudi proizvodnja litij-ionskih baterij, vendar o tem kdaj drugič. Ko se bomo tehniki na glas upirali marketinškim potezam kvazi ljubiteljem narave.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.695 / 1.800 / 1.710
Medosna razdalja (mm) 2.670
Prostornina prtljažnika (l) 498
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.880 / 2.390
Agregat Bencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 2.360
Največja moč pri vrt./min. 99 kW (135 KM) pri 4.500
Največji navor pri vrt./min. 211 pri 4.500
Največja hitrost (km/h) 170 (135 v električnem načinu)
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,5
Posoda za gorivo (l) 45
Poraba po EU normah (l/100 km) 1,8
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,7
Emisije CO2 (g/km) 40
Cena osnovnega modela (v EUR) 41.100 (brez popustov)
Cena testnega modela (v EUR) 41.650 (brez popustov)
Uvoznik AC Mobil d.o.o.
Spletna stran www.mitsubishi-motors.si

Hvalimo

+ Električni način vožnje. Dejansko je možen v normalnem prometu.
+ Kompleksnost pogona. Deluje super kul, četudi ne poznamo drobovja vozila.
+ Opremljenost. Kljub osnovni opremi Intense, je seznam dobrot zajeten.

Grajamo

- Morda bi namesto ogrevanih sedežev k osnovni opremi dodali parkirne senzorje. Vsaj glede na dejstvo, da je priključni hibrid bistveno bolj uporaben v mestu kot na vasi.
- Glasno delovanje med polnjenjem baterije na mestu spominja na pokojnega soseda, ki je svojega Fička tudi poleti vžigal s polnim čokom (»zaugom«).
- Agregat ob prazni bateriji na avtocesti ni ravno najbolj ekonomičen.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com