DomovEkipaO nasCenik storitev

Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 2WD DCT tekna

Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 2WD DCT tekna

Pot v X?


xtrail11Ste vedeli, da za Slovence družinsko naravnanega Nissana X-Traila globalno uvrš?ajo med kompaktne SUV-je? Kljub možnosti treh sedežnih vrst? Bo že držalo, da se merila spreminjajo oziroma se precej razlikujejo glede na o?etnjavo voznikov. Tudi pri motorjih oziroma pogonu. Avtomobilski trio Nissan, Renault in Mercedes-Benz so s skupnimi mo?mi razvili 1,3-litrski turbobencinski agregat, ki se kot aktualni koronavirus širi pod motorni pokrov modelov omenjenih znamk. In tako je »okužba« doletela še Nissanovega X-Traila. Ve?-uporabnega športnega terenca, ki ima po novem ta »naviti drobižek« v nosu.

xtrail06Sprva nekaj besed o X-Trailu nasploh, da bomo lažje razumeli diagnozo na koncu. Omenjeni SUV je na trgu na voljo v tretji generaciji, ki je v salone zapeljala skoraj davnega 2013 in nekje na pol poti se je tudi delno osvežila (beri »facelift«). Pišemo torej o relativno starem modelu, kar se ob?uti predvsem, oziroma le pri armaturni ploš?i. To je res na?el zob ?asa in je vsekakor prepotrebna dotika digitalizacije. Osrednji ekran s sedmimi palci pa? ne dohaja konkurence in ga prekašajo že v segmentu mestnih minijev, kaj šele družinskih SUV-jev. Voznikova »pisarna« ravno tako ni kreirana po zadnjih modnih smernicah, vseeno pa pri tej stopnji opreme nudi prav vse dodatne funkcije, ki bi si jih zaželeli. Ne manjka niti odli?na 360-stopinjska kamera, ki vozniku prikaže okolico vozila iz pti?je perspektive. ?e bi le bila prikazana na malce ve?jem zaslonu …

xtrail08Pa preidimo k bistvu, ki se pri tem testu odraža v 1,3-litrskem agregatu. Japonci trdijo, da je polovica prodanih X-Trailov gnana na oktane in zato je umestitev tega agregata, ki zamenjuje 1,6-litrskega pri?akovana. Na papirju 160 »konjev« obljublja povsem spodobno vožnjo terenske družinske ko?ije, v praksi pa agregatu manjka nekaj delovne vneme, ki se takšnemu vozu poda. Da se razumemo – profil kupcev X-Traila je lahko razli?en in temu sledi tudi motorizacija. Za takšno kombinacijo, ki je prišla v sodelovanju samodejnega sedemstopenjskega menjalnika, bi se pretežno odlo?ila mestna skupina kupcev. Urbana množica štirikolesnega pogona, ki pri tem agregatu niti ni na voljo, ne bi izbrala in niti rabila, samodejni menjalnik pa izboljša udobje med urbanim križarjenjem. Na tem mestu morda še manjša kritika, da je avtomatika na momente nekoliko neodlo?na in je potrebno biti malce strpen, da se menjalnik odlo?i za prestavitev zobnikov in vklop sklopke. Kar se ti?e porabe je zadeva slede?a – povpre?na je znašala dobrih osem litrov in pol, ki smo jih na podeželju in zelenih semaforjih v xtrail20mestu znižali proti sedmim, medtem ko avtocesta od motorja zahteva ve? »švicanja« in s tem tudi bencina. Tam se poraba kmalu približa devetim litrom. X-Trail s tono in 600 kilogrami, predvsem pa ne ravno aerodinami?no obliko, ne more biti vzor pri pogoltnosti goriva. Pod ?rto bi lahko pri pogonu zapisali, da je le-ta precej odvisen od zahtev in potreb kupca. Za mestno šminko bo turbobencinski mlin?ek povsem dovolj, medtem ko vleko prikolic in pohodništvo po manj utrjenih terenih opravite s 4x4 izvedenko, ki je na voljo le v kombinaciji z 1,7-litrskim turbodizlom in 150 KM.

xtrail04Težko zapišem, da je bil X-Trail nezanimiv, ker bi trdil nasprotno od prepri?anja, vseeno pa se zdi, da bodo mogli pri Nissanu sesti in kmalu ponuditi dostojnega naslednika, ki bo zopet konkuriral neskromni konkurenci z ve? digitalnih dobrot in bolj homogeno mehaniko. Tudi cena s skoraj 36 tiso?aki ni skromna, boste pa seznam opreme vseeno kar nekaj ?asa brali in ugotovili, da je ve? kot konkuren?na. Sam bi mu dodal še radarski tempomat, ?eprav takole gnan X-Trail na dolgih avtocestnih odsekih ne potuje rad. Predvsem dobro naložen ne.

Fotrov koti?ek
xtrail01Angleško govore?i narodi dejanju re?ejo »downsizing«, kar bi z eno besedo pomenilo kr?enje. Kr?enje volumna motorjev, ki je posledica ?edalje strožjih okoljevarstvenih zahtev. Poraba in grami CO2 so na papirju v mejah normale, na asfaltu pa ne ravno. To je podobno, kot bi vam nekdo nadel potapljaško opremo z jeklenko zraka vred in pri?akoval, da se boste na bližnji hrib povzpeli z enako vnemo in kon?nim ?asom. Tako nekako zahtevamo od vozil v današnjem ?asu – so ve?ji, težji in konec koncev tudi zmogljivejši po drugi strani pa morajo biti ?isti kot dojen?kova ritka po previjanju.

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.690 / 1.820 / 1.700
Medosna razdalja (mm) 2.705
Prostornina prtljažnika (l) 565
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.611 / 1.985
Agregat Turbobencinski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.332
Najve?ja mo? pri vrt./min. 117 kW (160 KM) pri 5.500
Najve?ji navor pri vrt./min. 270 Nm pri 2.000
Najve?ja hitrost (km/h) 198
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,5
Posoda za gorivo (l) 60
Poraba po EU normah (l/100 km) 8,2 / 5,2 / 6,8
Poraba goriva na testu (l/100 km) 8,6
Emisije CO2 (g/km) 149
Cena osnovnega modela (v EUR) 34.700 (s popustom)
Cena testnega modela (v EUR) 35.780 (s popustom)
Uvoznik Renault Nissan Slovenija, d.o.o.
Spletna stran www.nissan.si

Hvalimo

+ Preverjen paket. Vse skupaj se zdi preverjeno in robustno.
+ Prostornost. Družinam prijazen štirikolesnik.
+ Po nekaj dneh druženja z menjalnikom se ga navadite in mestna vožnja postane užitek.
+ Vrednost glede na ceno. Težko boste našli tako oboroženega SUV-ja za manj kot 40 tiso?akov …

Grajamo

- … le v zakup morate vzeti nekaj »zastarele« tehnologije.
- Poraba goriva. Kolumna o njej je zapisana v testu.
- Multimedijski vmesnik. Ne sledi konkurenci, ne po velikosti kot tudi ne po izgledu.

Galerija

{gallery}2020/testi/avtomobili/xtrail{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com