DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi

Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi

Katerega pa izberete vi?


opel_astra_st005opel_astra_st007Ljudje smo prav zanimive … hhmmm, pojave. V svoji osnovi se tako zelo želimo razlikovati od ostalih, po drugi strani pa se na koncu vedno srečamo na isti točki. Genialnost avtomobilskih proizvajalcev pogosto presega miselne okvire, ki jih običajno premore človeška pamet. Kaj torej poreči, ko se nek avtomobilski model „prime“, nato pa taisti primerek dobi še limuzinsko, karavansko, kupejevsko, športno-kupejevsko, kabrio, brezstrešno karavansko … različico. Seveda je treba železo (v tem primeru dobesedno) kovati dokler je vroče …

opel_astra_st009No, tega se pri Oplu še kako zavedajo. Njihov najbolj zaželeni model Astra, ima mnogo simpatizerjev tudi v Sloveniji, kjer bije uspešen boj s svojima največjima konkurentoma Golfom in Meganom. In, če Slovenci radi posegamo po vsem kar se sliši „kul“, se zdi ime Sports Tourer, ki predstavlja karavansko različico Astre, naravnost idealna izbira za sleherno družino, ki prihaja izpod sončne strani Alp. Najboljši dokaz za tako stališče je ravno testna različica, ki je premogla 2-litrski dizelski agregat. Slednji predstavlja vrh ponudbe agregatov, ki jih poganja „nafta“ in zmore 118 kilovatov moči ter 350 Nm navora, kar v praksi pomeni, da boste lahko dosegli najvišjo zensko-mnenje

tretje-mnenje-volkswagen-up
hitrost 210 km/h in pospešili z mesta do 100 km/h v 9,5 sekundah. Moč se na cesto prenaša preko 6-stopenjskega ročnega menjalnika, ki svoje obveznosti opravlja v skladu s pričakovanji. Torej idealna izbira za mladega očeta, ki se je moral znebiti svojega jeklenega konjička, s katerim je v preteklosti osvajal mladenke in je sedaj moral svoje cilje podrediti družini. Resda bi agregat ob omenjeni moči lahko ponudil še nekoliko boljše statistične podatke, a občutek v vožnji je presenetljivo dober. Prav tako je presenetila vodljivost karavanske Astre, ki med drugim ponuja tudi športni način vožnje, a se v vseh režimih pelje zares dobro. Napredek Astre ST, v primerjavi s predhodnico, je resnično velik. Slednji se je pokazal tudi v številu stikal, ki so krasili osrednjo konzolo. Teh stikal je (za današnje standarde) nekoliko preveč, predvsem pa smo se kar lep čas ukvarjali s stikalom za potrditev (OK, enter …). Ta funkcija se skriva v osrednjem gumbu in deluje, če potisnete samo kromirani obroček - s tem manevrom se je mučilo kar nekaj (so)voznikov. Omeniti velja tudi sedeže, ki so med drugim imeli pomični sedalni del, kar bo „očetu“ v pomoč pri premagovanju razdalj proti počitniškim destinacijam. In kaj so pri Oplu pripravili za mame? Slednje se bodo zagotovo najbolj razveselile prtljažnega prostora, ki v osnovi meri 500 litrov, povečati pa ga je moč na kubik in pol. Povsem dovolj, da boste lahko vanj zmetali vso počitniško opel_astra_st020kramo, vključno z napihljivim otokom s palmo. Mama (oziroma sopotnik) se lahko zamoti tudi z navigacijsko napravo in dvopodročno samodejno klimatsko napravo, medtem ko bo z zadnje klopi možno slišati tudi pripombe nad pomanjkanjem prostora za noge. Najmočnejša (dizelska) Astra ST pa se na žalost ni proslavila z ekonomično porabo, saj se je ta po testnem preizkusu ustavila nekaj decilitrov nad osmimi litri. Preveč? Če jo primerjamo s konkurenco zagotovo, a še vedo v razumnih okvirih.

opel_astra_st001Opel Astra se zdi, da je narejena prav posebej za slovenske družine. Cena tako gnane Astre z opremo Cosmo se prične pri slabih 24 tisočakih. Naša testna različica se je prijetno zašibila pod težo dodatne opreme (le-te je za dobrih 6 tisočakov) in je ponudila vse od 18-palčnih platišč, FlexRidea, navigacije, tempomata, modrega zoba … S 30 tisočaki, ki jih boste v teh časih porabili za nakup avtomobila, sicer ne boste okarakterizirani za najbolj varčno (lahko tudi razumno) osebo, toda konec koncev v avtomobilu marsikdo preživi kar lep del dneva. Katera različica pa bo vam najbolj pristajala, pa bo odvisno od vaših želja … in kratkohlačnikov, ki cepetajo za vami.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 2 glasov

Skupna ocena: 
 
7.9
Zunanjost:
 
9.0   (2)
Notranjost:
 
7.5   (2)
Zmogljivosti:
 
8.0   (2)
Vrednost glede na ceno:
 
7.0   (2)
Magnet za ženske:
 
7.5   (2)
Magnet za moške:
 
8.5   (2)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4698/1819/1535
Medosna razdalja (mm) 2685
Prostornina prtljažnika (l) 500/1550
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1450/2115
Agregat turbodizelski
Delovna prostornina (ccm) 1956
Največja moč pri vrt./min. 118 kW (160 KM) pri 4000
Največji navor pri vrt./min. 350 Nm pri 1750
Največja hitrost (km/h) 215
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,5
Posoda za gorivo (l) 56
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,5/4,2/5,1
Poraba goriva na testu (l/100 km) 8,3
Emisije CO2 (g/km) 134
Cena osnovnega modela (v EUR) 23.790
Cena testnega modela (v EUR) 29.995
Uvoznik GM Southeast Europe Ltd
Spletna stran www.opel.si

Hvalimo

+ motor
+ nastavitve načina vožnje
+ praktičnost
+ lega na cesti
+ dodatna oprema
+ prtljažni prostor

Grajamo

- poraba
- prostornost na zadnji klopi
- glasen (hladen) motor
- nepregleden nabor stikal na armaturni plošči

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com