Avto leta, drugič
Od prvega testa 3008-ce, ki ga najdete TUKAJ sem na podalpskih cestah zasledil kar nekaj novopečenih lastnikov evropskega in slovenskega avtomobila leta. Očitno je titula avtomobila podalpsko ljudstvo prepričala … Kako prepričljiva pa je bila 3008-ca z bencinskim mlinčkom v nosu ter enako stopnjo opreme?
Glede videza in opreme se ne želim ponavljati. Prvi je pravzaprav precej subjektivne narave, vendar odločne postave "francoskega levu" ne gre očitati, oprema pa kot pri dizelski različici že serijsko precej bogata, tokrat le z nekaj manj "sladkorčki". Morda bi bili potrebni, saj je za nekaj grenkobe poskrbel kavni aparat pod motornim pokrovom. Saj razumem, ekologija je "in" ter s tem tudi nižja poraba goriva kot posledično tudi manj izpuščenih okolju škodljivih plinov v okolje. Pa je temu res tako? Že pri uradnih tovarniških podatkih je jasno, da je "žeja" 1,2-litrskega oktanskega mlinčka za več kot pol litra višja od dvolitrskega dizelskega garača, temu sledijo tudi grami ogljikovega dioksida, kako pa je s tem v praksi? Pri dizlu, ki je imel v nosu nameščeno "dvolitrsko dizelsko klasiko" s 150 KM je na terenu izmerjena poraba znašala 6,4 litra nafte, medtem ko je naš oktanski testnež v povprečju spil 7,7 litra. Preračun o porabi in letnemu strošku, ter potem o razliki pri nakupu in registraciji, prepuščam vam, sam pa bi rad nadaljeval v drugo smer – vozna dinamika. Ta je bila bistveno drugačna pri obeh vozilih, saj se je dizel z lahkoto sprehajal po urbani džungli kot izven nje, 3008-ca s kavnim mlinčkom pa je za sledenje rednemu prometu potrebovala vrtenje v višje motorne vrtljaje, da o zametkih idej o dinamični vožnji ne pričnem. Nekako nelogično se mi zdi, da v tako "konkretno" vozilo namestijo tako majhen agregat … Čemu?
Precej hitro sem dobil svoj odgovor na moje zgoraj predstavljene pomisleke, saj sta bila v soseski kar naenkrat (začasno) parkirana dva bencinska Peugeota 3008. Kmalu sem izbrskal lastnika, in sicer nekoliko starejšo sosedo, ki že resno razmišlja o datumu nastopa pokoja. Pa sem ji vrgel kost z vprašanjem: "Zakaj pa ne 2008?", saj si 1,2-litrski THP precej lažje predstavljam v najmanjšem izmed Peugeotove SUV trojice, konec koncev pa je tudi kar nekaj tisočakov cenejši. Gospa mi je takoj odvrnila, da je sprva res gledala 2008-co, vendar je zaradi prostornosti raje vzela večjega 3008, majhen bencinski agregat pa ji ustreza, ker letno prevozi manj kot 10 tisoč kilometrov. Precej suveren odgovor za gospo, ampak pije vodo. Soseda se je očitno kar premišljeno podala v nakup vozila, precej bolj kot sem sprva domneval. Pohvalno!
Najmanjši bencinski agregat je hkrati tudi najcenejši in ob povsem osnovnem sklopu opreme Access vaš bančni račun olajša za najmanj slabih 21 tisočakov, medtem ko je testni Peugeot 3008 z bogato Allure stopnjo opreme lahko vaš za nekaj več kot 28 tisočakov, v primeru izbire financiranja pa "jurja" ali dva manj.
Fotrov kotiček
Saj omenjeno sosedo povsem razumem, ampak vseeno osebno ne podpiram uporabe majhnih turboagregatov na račun "kvazi ekologije". Mali mlinčki za redno prometno dinamiko zahtevajo precej več energije kot je proizvajalci običajno navedejo v katalogih, zato v avtomobile kot je Peugeot 3008 sodijo prej "dvolitraši" kot kavni aparati. Razlika v ceni med primerjanima modeloma je skoraj natanko tri tisočake, razlika v vozni dinamiki pa svetlobna leta narazen.
Blaž Likovič
foto: caranduser.com
