Prepričati prepričane
Če parafraziramo reklamni slogan velikega Peugeotovega konkurenta lahko zapišemo, da so ljudje, ki vozijo Peugeota, so tisti, ki ga še bodo vozili in, tega pa reklama ne omenja, tisti, ki ga ne bodo nikoli vozili. Znamka Peugeot je v enem pogledu zelo podobna japonskemu Subaruju. Tu nimamo v mislih robustnosti in terenskih zmogljivosti, temveč zvestobo kupcev. Kupci Peugota so namreč podobno kot Subarujevi znamki zelo zvesti, pri čemer so tisti, ki znamko ljubijo, in tisti, ki jo sovražijo. 
Nasprotniki Peugeota se bodo tudi v primeru najnovejšega 508 pritoževali nad mehkobo in posledično slabšo vodljivostjo, sicer uglajenim a anemičnim motorjem, lično izdelano notranjostjo, ki pa ne prinaša presežkov, menjalnikom, ki je bil v testni različici dvosklopčni, a svetlobna leta za volkswagnovim DSG-jem in konec koncev tudi izgledom, ki od spredaj veliko obljublja, je od strani povprečen, medtem ko zadnji del daje občutek, da so se oblikovalci preprosto naveličali, odložili risala, zadek pa je v popoldanskih urah dokončal študent, ki je bil na praksi in je na risalni deski opazil nedokončano delo. Na drugi strani bodo ljubitelji Peugeota tudi pri 508 SW pohvalili ravno mehko in nezahtevno vožnjo, udobne sedeže, prostornost in seveda (doplačilno) stekleno strešno okno, ki daje notranjosti zračen in prostoren vtis. Pridušali se bodo tudi nad uglajenim delovanjem motorja, ki dizelsko poreklo dobro skriva, ljubitelj znamke Peugeot pa se tudi ne bo pritoževal na anemičnim delovanjem. 120 kW (163 KM) na papriju obljublja veliko, saj naj bi takšen 508 SW do stotice potegnil v 9,5 sekunde in se »zvrtel« do 223km/h. No ja, to so podatki na papirju, v praksi pa teža, upor in predvsem dvosklopčni menjalnik pobereta svoj davek. Seveda lahko vedno dobite več, le bolj bo treba odpreti denarnico in poseči po 150 kW (204 KM) različici. Čeprav sodobni karavani niso več to kar so nekoč bili, bo 508 litrov, ki jih s podiranjem zadnje klopi lahko povečamo na 1556 litrov, zadoščalo za večino potreb, ki so lahko družinske in športne narave. Pri vožnji in v okviru cestnih omejitev se tako motorizirani 508 SW izkaže za izjemno uravnoteženo kombinacijo, medtem ko bo za agresivna prehitevanja in avtocestne rekorde potrebno poseči stopničko višje. Vendarle ne moremo mimo že omenjenega dvosklopčnega menjalnika, ki je počasen in daje vtis, da pobere kar nekaj davka pri zmogljivostih avtomobila. V primerjavi s konkurenco precej zaostaja, tako da priporočamo raje izbiro ročnega menjalnika. Multifunkcijski volan je bogato posejan z različnimi gumbi 
in le še vprašanje časa je, kdaj bo Peugeot ponudil multifunkcijo multifunkcije. Pri notranjosti so s 508 vendarle naredili korak naprej. Testna različica je bila oblečena v usnje, materiali pa so bili dovolj kakovostni, da so ponujali dober občutek na videz in otip. Svetla notranjost k občutku prestiža še pripomore. Položaj za volanom je dober, a ne odličen, potniki na zadnji klopi pa niso imeli nikakršnega razloga, da bi se pritoževali nad utesnjenostjo. Tukaj 508-ki ni potrebno zardevati pred ključnimi konkurenti kot so VW Passat, Opel Insignia, Toyota Avensis, Mazda 6 in seveda Renault Laguna.
508 je Peugeotova nadgradnja kar dveh modelov, in sicer 407 in 607. Če 607 ni pustil pečata, pa je bila 407-ca precej priljubljen avtomobil v srednjem razredu. Konkurenca je ostra in na koncu prejšnjega odstavka našteti avtomobili so vsi izjemno dobri, v nekaterih pogledih boljši, v drugih slabši od 508. Odločitev o nakupu bo na koncu seveda na vsakemu posamezniku. Prepričani smo, da ljubiteljev znamke Peugeot 508-ka ne bo pustila hladnih, pridobila bo nekaj novih kupcev, a nasprotnikov (še) ne bo prepričala.
Goat Rider
foto: caranduser.com
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!
