DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Captur 1.2 TCe EDC Initiale Paris

Renault Captur 1.2 TCe EDC Initiale Paris

Mali križanec

 

renault capture11renault capture02Ob besedi mali križanec marsikdo morda pomisli na majhnega vaškega mešanca, ki niti dveh od štirih tačk nima isto dolgih in se izza ograje zapraši za nič hudega slutečim sprehajalcem ali kolesarjem. Renault Captur je tudi mali križanec, eden manjših na trgu, ki pa za razliko od prej omenjenega kujona ni prav nič nervozen, nervozna je, zlasti po prenovi, kvečjemu konkurenca.

renault capture14Dvobarvna karoserija malega »crossover-ja« s prevladujočo temnovijoličasto barvo naredi Capturja že na pogled bolj odraslega kot le-ta v resnici je. Testni Captur se je namreč bohotil z najprestižnejšim paketom opreme Initiale Paris, za katerega lahko zatrdimo, da ponuja vse, kar imajo veliki in ni nikakršne potrebe po kakršnih koli doplačilih. Celo kovinska barva je serijska. Testnega Capturja je poganjal 1,2-litrski bencinski štirivaljnik TCe, kateremu je poveljeval samodejni menjalnik z dvema sklopkama za katerega je potrebno doplačati poldrugega tisočaka, a renault capture05se po naši oceni doplačilo hitro povrne v obliki enostavne uporabe in suverenega ter mehkega delovanja. Kot rečeno oprema Initiale Paris ponuja zelo veliko, skorajda že na meji z dekadenco. Za 3.500 evrov dobite samodejno parkiranje s 360-stopinjskim nadzorom, kamero za vzvratno vožnjo, dinamične LED luči ter usnjeno notranjost z ogrevanimi sedeži. Na tem mestu naj posebej pohvalimo dinamične LED luči, ki svetijo zelo dobro, svetlobni žarek pa učinkovito prilagajajo nasproti in pred nami vozečim vozilom. Skratka dovolj prestiža, da se ga ne bi sramoval niti kakšen naftni šejk, ki pa bi se gotovo pridušal, da Captur ni dovolj drag. Navadni smrtniki bomo verjetno premislili, če je doplačilo za Initiale Paris vredno svojega denarja. Mi dajemo glas za, saj naredi vožnjo res prijetno, vzdušje pa je dovolj na nivoju, da prepriča tudi kakšno deklino, ki jo sicer »avtomobili sploh ne zanimajo«. Renault Captur je lahko tudi solidna družinska izbira, kjer prepriča zlasti s prostornostjo in ogromno odlagalnih površin. Kam odložiti mobilni telefon, pločevinko kokakole ter otroško stekleničko z mlekom ne bo vprašanje. Prostora je dovolj tudi v prtljažniku, ki je s 377 litri zelo velik (za ta razred), s vzdolžnim pomikom zadnje klopi pa se lahko še poveča. Priročno je, da lahko zadnjo klop pomikamo naprej in nazaj tudi preko vzvoda v prtljažniku, kar renault capture01prispeva k enostavnosti uporabe. K sicer enostavni uporabi ne prispeva veliko ergonomija, kjer že nekaj časa grajamo postavitev stikala za vklop tempomata k ročni zavori. Zelo neintuitivno. 120 »konjev« v današnjih časih ne obeta veliko, a vseeno trdimo, da je 1,2-litrski mlinček prava izbira za to vozilo, zlasti v kombinaciji z že omenjenim avtomatskim menjalnikom. Prestavno razmerje je ugodno zlasti za potovanja po avtocesti, saj se pri avtocestni omejitvi motor vrti le malenkost nad 2.500 vrtljaji, kar prispeva k tišini v kabini. Seveda ni namenjen dirkanju, a se v ovinkih glede na zasnovo Captur vseeno dobro drži, bi si pa želeli nekoliko več bočnega oprijema na prednjih sedežih. Tce se je izkazal tudi kot sorazmerno varčen sopotnik, saj je na testu v povprečju porabil 7,1 litra na 100 km.

renault capture03Glede na to, da gre za najmanjši »crossover« v Renaultovi ponudbi, lahko rečemo, da Captur ponuja mnogo več kot obeta na prvi pogled. Zlasti v najprestižnejšem paketu se zdi, da gre za avtomobil razreda višje. Prava izbira zlasti za drugi avto dinamičnega uporabnika, ki pa seveda terja tudi svojo ceno.

Goat Rider
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.122 / 1.778 / 1.566
Medosna razdalja (mm) 2606
Prostornina prtljažnika (l) 377 / 1235
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1205 / 1744
Agregat štiri valjni, vrstni, turbo bencinski
Delovna prostornina (ccm) 1197
Največja moč pri vrt./min. 87 kW (120 KM) pri 4.900
Največji navor pri vrt./min. 205 Nm pri 2.000
Največja hitrost (km/h) 192
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,6
Posoda za gorivo (l) 45
Poraba po EU normah (l/100 km) 7,0/4,7/5,5
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,1
Emisije CO2 (g/km) 125
Cena osnovnega modela (v EUR) 18.490
Cena testnega modela (v EUR) 23.490
Uvoznik Renault Nissan Slovenija, d.o.o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ prostornost
+ odlagalna mesta
+ motor
+ (avtomatski) menjalnik
+ led luči

Grajamo

- ergonomija (tipka za vklop tempomata)

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com