Nahrbtnik, ki pristoji
Po prihodu kombilimuzinskega Renaultovega aduta, je prišla še bolj družinsko usmerjena različica Grandtour, se pravi Megane z nahrbtnikom. Če sem se nedavno nazaj spoznal s "klasično" nekoliko športno obarvano GT Line različico, je bila karavanska usmerjena bolj praktično, z več elegance in udobja. Ker je karavanski Megane ravno tako del »Golfovega« kluba ima širok bazen potencialnih kupcev, vse od mladih in malo manj mladih družin, pa do izključno ljubiteljev prostora ter praktičnosti. In ker sem sestavni del populacije z občasno motoriziranim podmladkom (beri otroški vozički in podobno) sem testiranje Megana Grandtour povsem podredil družinskemu življenju.
Na začetku moram priznati, da je za razliko od prejšnje, meni osebno nekoliko nevtralno oblikovane generacije, aktualna karavanska različica Megana precej všečna. Kljub temu, da avtomobil ni imel izbranega sklopa GT Line, je deloval dinamično, vsekakor več kot je "sajavček" pod pokrovom zmogel. In predvsem videz je tisto s čemer novi Megane Grandtour prepričuje morebitne lastnike. Za razliko od ostre germanske konkurence deluje bolj sveže, kar glede na čas prihoda na trg tudi je, morda celo nekoliko bolj igrivo in športno od pregovorno resnih konkurentov. Vendar le, dokler slednjih ne odenemo v športne hišne oznake tipa R-Line, RS, FR in podobno, sicer pa ima tudi Renault oddelek Sport. Kakorkoli, testni primerek je bil obut v 18-palčna platišča, ki čedno poudarijo bočne linije, spredaj in zadaj pa za to skrbi značilni Meganov LED svetlobni podpis. Celotna karoserija je zastavljena dovolj zanimivo, da zna tokratna generacija Megana na račun videza odščipniti tudi kakšnega ljubitelja konkurenčnih modelov.
V kabinskem prostoru sprememb razen prostorskih glede na osnovnega Megana skorajda ni. Ker smo na testu gostili Megana z Bose stopnjo opreme je bil ta relativno izdatno založen s sodobno tehnologijo in voznikovimi asistenti. Precej zanimiv je osrednji 8,7-palčni zaslon na dotik s sistemom R-Link druge generacije, vendar le dokler ne začne prekomerno preusmerjati voznikove pozornosti. Renault je med vodilnimi pri ustvarjanju (okrancljanega) ambienta v vozilih, vendar vsakokrat poudarjam, da moderni in veliki zasloni na dotik preveč vplivajo na pozornost voznika, še posebno takrat, ko na njihov račun "nastradajo" klasične kontrole kot recimo za ventilacijo. Na drugi strani pa lahko pohvalim posebno obvolansko ročico za upravljanje z zvočnim sistemom, ki je skorajda enaka v vseh Renault modelih. Testni primerek je imel tudi projecirni zaslon oziroma t. i. HUD zaslon, ki pa je v hladnih zimskih dneh nekoliko škripal preden se je postavil v pokončni položaj. Sklepam, da se bo to z leti le še stopnjevalo. Moteča pa je bila še ena zadeva, namreč takoj, ko sem zapeljal izven avtoceste, se je na (skoraj) vsaki ne ravno zgledno urejeni lokalni cesti odpel zaščitni rolo prtljažnega prostora. Malce zgodaj glede na nekaj mesečno starost vozila.
V precej bolj pozitivni smeri pa je presenetil dizelski motor, prisilno polnjeni 1.6-litrski dCi, ki je iz sebe stisnil 130 "konjev". Povsem dovolj za vsakodnevno križarjenje po urbani ali avtocestni džungli. Navora je dovolj za lagodno vožnjo tudi ob polno naloženem vozilu, morda bi testnemu primerku za kanček več elegance dodal še samodejni menjalnik, ki je na voljo le ob 110 ali 165 "konjski" različici. Skozi celotno testno obdobje, v kateri je prevladovala avtocesta vožnja se je "sajavček" izkazal z zelo ugodnimi 5,4 litri plinskega olja na 100 kilometrov. Tudi ob bolj nemirni nogi se je ta dvignila le malo na šestico, če pa bi imitirali nedeljske voznike pa verjamem, da bi padli na 4 plus nekaj deci. Tudi položaj na cesti in obnašanje vozila sta me pozitivno presenetila, saj je bilo manj pregovornega "francoskega plavanja" kot pri predhodni generaciji. Pohvalno!
Zajeten spisek opreme tudi nekaj stane in za testnega Megana z Bose opremo in nekaj dodatnimi paketi bi morali odšteti dobrih 25 evrskih tisočakov z že vštetim "jurja" evri popusta. Torej 26, če prodajne ponudbe odmislimo. Za tak spodoben dinar pa se najde kaj zanimivega tudi pri drugih hišah, vendar zelo verjetno tudi manj opremljenega.
Fotrov kotiček
Vsekakor vizualno atraktivnejši družinski avtomobil med konkurenco, vendar po osebnem občutku tudi malenkost manj kvalitetnejši od »Germanov«. Če postavim na tehtnico je situacija sledeča: Pri Meganu dobite več opreme in tehnologije kot pri konkurentih, vendar z manj izpiljenimi podrobnostmi, ki so morda vredni "prihranka" nastajanja sivih las, ki jih tako ali tako povzroča omladina na zadnjih sedežih. Tisto odpenjanje roloja me je zares motilo, splošno pa se je avtomobil odrezal precej spodobno.
Blaž Likovič
foto: caranduser.com
