DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Megane GT Line Energy dCi 110 S&S

Renault Megane GT Line Energy dCi 110 S&S

Jin-jang v C segmentu


renault megane gt line05renault megane gt line02Borba v amfiteatru vozil C-segmenta ali bolje rečeno v "Golfovi areni" je vedno napeta. Vsako novo ali osveženo vozilo je predmet debat in prepiranj in s prihodom novega Megana ni nič drugače. Renault je novega "C bojevnika" korenito (tehnično) spremenil, ga nekoliko povečal in spustil nižje k tlom, kar se pozna pri vozni dinamiki ne pa tudi pri prostornosti. Na testiranje smo prejeli srednje-močnega dizelsko gnanega Megana z GT Line opremo. Vprašanje, ki se poraja je: Je prehitel ali le dohitel tradicionalne rivale?

Megane četrte generacije je zgrajen na povsem novi Renault-Nissanovi platformi CMF-CD in oblikovno ter tehnološko sledi sodobnim hišnim trendom. Z zanimivimi sprednjimi ter zadnjimi lučmi je hitro prepoznaven, dinamični izgled pa dopolnjuje paket GT line, ki predstavlja spremenjena odbijača (zadaj z difuzorjem, spredaj z večjimi režami za zajem zraka), 17-palčna lita platišča, agresivnejšo sprednjo masko in GT Line embleme. Če dodamo še kovinsko rdečo barvo dobimo zanimiv in živahen avtomobil. Za nekatere bi to že predstavljalo ljubezen na prvi pogled, vendar poglejmo še nekoliko globlje.

renault megane gt line04renault megane gt line16V notranjosti se nadaljuje vpliv GT Line opreme. Najprej opazimo GT športne sedeže, ki prepričajo z bočnim oprijemom, manj pa z udobnostjo na daljših relacijah. Pred voznikom se nahaja športen volanski obroč, za njim pa digitalizirani merilniki, ki svojo podobo in barvo spreminjajo v duhu izbranega Multi-Sense voznega profila. Prepoznavne so tudi aluminijaste stopalke ter kopica okrasnih GT Line elementov. Na sredini armaturne plošče se nahaja 7-palčni zaslon na dotik za upravljanje infozabavnega vmesnika, pod njim pa nekaj zelo dobrodošlih vrtljivih gumbov in stikal klimatske naprave. Zakaj dobrodošlih? Ker za razliko od popolnoma digitalizirane oblike nudijo lažje rokovanje z ventilacijo in jakostjo zvoka ter posledično manjšo izgubo pozornosti na cestišče. Novi Megane je kar precej okrancljan in estetsko izpopolnjen, nekoliko pa zaostaja z uporabnostjo. Prtljažni prostor s 384 litri prostornine ustreza dnevnim in vikend potrebam parov, za družinsko uporabo pa bo potrebno poseči po prihajajoči različici z nahrbtnikom (Grandtour). Nekoliko neroden je relativno visok rob prtljažnega prostora, ki zahteva bolj pozorno zlaganje opreme, težave pa lahko pričakujejo tudi visokorasli osebki posedeni na zadnjo klop, saj jim bodo kolena hvaležna za končano pot. Že znana težava kombilimuzinskih Meganov je tudi preglednost skozi zadnje steklo, ki je precej okrnjeno vendar se zahvaljujoč parkirnim senzorjem ne izrazi preveč. Splošno gledano, pa je voznikovo okolje dobro, kvalitetno in prijetno predvsem za ljubitelje estetike in manj funkcionalnosti.

renault megane gt line21renault megane gt line22Malo manj športen, vendar še vedno zanesljiv pa je bil delovni agregat. To je bil Renaultov stari znanec, preizkušeni 1.5-litrski dizelski agregat, ki z močjo 81 kW (110 KM) predstavlja srednjo močnostno izbiro. Povsem dovolj za vsakodnevne mestne in izven mestne potrebe, malo manj pa za dinamične ali avtocestne (občasne) aktivnosti. Nekoliko je razočaral z "žejo", saj je porabil 5,6 litrov plinskega olja na sto kilometrov, kar je vrednost povprečne porabe tudi "pol litra" večjih (in zmogljivejših) agregatov. Nižja in širša postavitev novega Megana se izrazi predvsem pri vožnji, saj je pri njej izgubil pregovorno francosko plavajočo mehkobo, vendar pa pridobil na vodljivosti in občutku dogajanja pod kolesi. Pohvalno!

Splošen vtis o vozilu pa vendarle ostaja le pri dobrem. Novi Megane je estetsko precej dovršen in zanimiv ter z osveženo podobo ne počiva na parkirišču (kot predhodnik) ampak voznika kar poželjivo vabi za volan, vendar se (v tej izvedenki!) pod "kovinsko kožo" skriva le povprečen avtomobil. Večino zanimivih asistenčnih sistemov je kljub višjemu paketu opreme potrebno še vedno dokupiti, kar pa pomeni tudi višji kupček denarja. Psihološka meja C-segmenta se giblje pri 20-ih tisočakih. Osnovna različica testnega Megana je bila tik pod vrednostjo, z nekaj vključenimi dodatki pa že 2 evrska tisočaka več. To pa je že cena, ki odpira stalne debate o nakupu vozila iz arene C-segmenta …

renault megane gt line14Fotrov kotiček
Fotri smo si različni in novi, takole opremljen Megane je namenjen predvsem tistim, ki dajo več na "look" kot na tehniko in zmogljivost. Precej solidna izbira za drugi družinski avtomobil, manj pa za fotrova "need-for-speed" čustva. Če pa zapišem Megane GT (brez "Line"), pa se zadeva povsem obrne …

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4359/1814/1438
Medosna razdalja (mm) 2670
Prostornina prtljažnika (l) 384
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1280/1848
Agregat turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1461
Največja moč pri vrt./min. 81 kW (110 KM) pri 4000
Največji navor pri vrt./min. 260 Nm pri 1750
Največja hitrost (km/h) 187
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,3
Posoda za gorivo (l) 44
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,4/4,2/3,7
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,6
Emisije CO2 (g/km) 96
Cena osnovnega modela (v EUR) 19.890
Cena testnega modela (v EUR) 20.720
Uvoznik Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ izstopajoča pojava
+ precej izboljšana vozna dinamika
+ zanesljiv motor

Grajamo

- doplačila za asistenčne sisteme tudi pri višjih sklopih opreme
- prostornost zadnje klopi
- poraba goriva (glede na obljubljene tovarniške)

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com