DomovEkipaO nasCenik storitev

Renault Megane R.S. TCe 300 Energy Trophy (2020)

Renault Megane R.S. TCe 300 Energy Trophy (2020)

Za pedantne uživa?e


megane rs11Renault oziroma francoske znamke nasploh veljajo za mehke in udobne. Vseeno pa se »galski petelini« znajo izkazati in na trg poslati kaj manj lahkotnega in namenjenega predvsem vozniškim puristom, ki se kljub težkemu izstopanju iz vozila in bole?inam v sklepih, zaradi trdega podvozja, športnim hatchom nikakor ne mislijo odpovedati. In njim na vest trka tudi Megane R.S., ki je v salone zapeljal v treh izvedbah. Klasi?ni, Trophy in Trophy-R. Ravno pravšnji okus francoske »antimehkobe« dobite v srednjem, ki je nekakšen kompromis obeh »robnih« razli?ic in to?no v takšnem smo nekaj dni sedeli mi.

megane rs10Da odpravimo tehnofile bomo nekaj stavkom namenili tehnologiji pod plo?evino. Megane R.S: ima nameš?en 1,8-litrski prisilno polnjeni bencinski agregat z 280 KM, v primeru Trophy izvedenke zmore dodatnih dvajset »konjev«. Slednji serijsko pripelje še športno in opazno trše podvozje Cup, zaporo diferenciala, glasnejši izpušni sistem in R.S. monitor, kjer spremljate stanje vozila in vaše dosežke. Prvi je torej nekakšna cestno kultivirana, in recimo da udobna zadevš?ina, medtem ko Trophy že cilja na vsakodnevne športne uživa?e. Oba modela sta tovarniško opremljena s krmiljenjem 4Control, ki poskrbi za kirurško natan?en odziv koles ob rahlem sukanju volanskega obro?a. Ob?utek je res odli?en in morda Megana R.S. pri tem elementu postavi pol koraka pred konkurenco. O izvedenki Trophy-R zapišimo le, da jih bodo sestavili okroglih 500 in da prihaja z Akrapovi?evimi izpušnimi cevmi ter je izdatno oplemenitena s karbonom, ki zaradi nizke mase poskrbi za še ve? zabave. Vendar je to že povsem dirkaško usmerjena izvedenka, medtem ko je Trophy še vedno vsakodnevno uporaben. ?e ste se pripravljeni odpovedati komoditeti, seveda.

megane rs03Agregat je vidno nabrit in v spodnjih prestavah (ro?nega) menjalnika na vsak na?in želi postrgati vrhnjo plast asfalta, zato morate športnega Megana res dobro krotiti. Lahko se pelje krotko kot njegov ni? kaj športen »brat« z 1,3-litrskim turbobencincem, ob potisku stopalke za plin v dno karoserije pa se prebudi vsa konjenica in pri?ne podivjano galopirati. Bodite pripravljeni, sicer vam grozi izguba oprijema in … pani?no zaviranje in ni? resnega v najboljšem primeru. Podvozje Cup je odli?no in z zelo malo nagibanja sledi ostrim zavojem cest zunaj mesta, medtem ko vam hkrati na licu mesta nakaže prav vse luknje v asfaltu. Tudi tiste majhne, ki jih navadno prevozite ne da bi se njihovega obstoja zavedali. Torej, pogon in podvozje sta odli?na in zahtevata suverenega krotilca, megane rs19manjša kritika morda leti na ro?ni menjalnik. Ta je precej trd in zahteva odlo?no desnico, smo pa v uredništvu prepri?ani, da bi samodejni EDC z dvema sklopkama poskrbel za ve? zabave. Ob njegovem nakupu, ki vas olajša za slaba dva tiso?aka, dobite še tehnologiji Launch Control in Multi Change Down. Obe poskrbita za optimalno pospeševanje – prva z mesta, druga pa iz hitrih zavojev, ki v tem vozilu nedvomno rišejo nasmeh. Ne glede na menjalnik bo R.S. Trophy poskrbel, da bo okolica vedela kdo prihaja izza zavoja. V programu Sport ali Race se iz izpušnega sistema ob popustitve stopalke za plin sliši tisto športno »pokanje«, ki zasvoji že ob prvem tonu celotne melodije, ki vas spremlja na vaši poti.

Povsem osnovni Megane R.S. za vpis v lastniško knjižico zahteva dobrih 30 tiso?akov, ob Trophy izvedenki pa še štiri ve?. V primeru dodatka Recaro športnih sedežev in še nekaj udobnostnih paketov opreme se na blagajni izpiše ve? kot 40 tiso?akov. Nam se jih je zdelo vrednih, ker športni oddelek Renault Sport redko razo?ara in tudi tokrat ni.

Fotrov koti?ek
megane rs05Fotrova ?ustva so bila na?eta. Ko imate dovolj hišnega orkestra z nižjimi in višjimi pretežno ženskimi glasovi med pevskim zborom, sedete za volan rumenega francoskega »bombnika« in se odpravite. Kam? Vseeno, bolj kot je zavito, bolj je zabavno in sproš?ujo?e. Že res da Megane R.S. Trophy ni vsakodevno uporaben voz, ?eprav sem lastno omladino brez težav vsako jutro odpremil v otroški javni zavod. Trdote se po nekaj dneh nasitite, pokanja iz izpuha in natan?nega 4Control krmiljenja pa nikakor. Naj žive avtomobili za dušo! ?e boste zbrali 40 tiso?akov za nabavo, dodajte še slaba dva za samodejni EDC menjalnik. Sem prepri?an, da vam ne bo žal.

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.372 / 1.874 / 1.445
Medosna razdalja (mm) 2.669
Prostornina prtljažnika (l) 384
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.474 / 1.899
Agregat Turbobencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.798
Najve?ja mo? pri vrt./min. 221 kW (300 KM) pri 6.000
Najve?ji navor pri vrt./min. 400 Nm pri 2.400 – 4.800
Najve?ja hitrost (km/h) 260
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 5,7
Posoda za gorivo (l) 50
Poraba po EU normah (l/100 km) 8,2
Poraba goriva na testu (l/100 km) 12,7
Emisije CO2 (g/km) 185
Cena osnovnega modela (v EUR) 34.340
Cena testnega modela (v EUR) 41.530
Uvoznik Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ Rumena barva je njegova zaš?itna in ga še vedno naredi takoj prepoznavnega.
+ Agregat. Le 1,8-litra in konjušnica, ki bi asfalt zdrobila v prah.
+ Štirikolesno krmiljenje 4Control vas naredi kirurga med zdravniki.
+ Recaro sedeži. Niso poceni, vas pa vsaj obdržijo na sedežu medtem, ko vsa preostala krama že leti po notranjosti vozila.
+ Trophy paket. »Must have« dopla?ilo za vse cestne uživa?e.
+ Zvok. Pokanje iz izpuha zasvoji kot mle?na ?okolada otroka.

Grajamo

- Ro?ni menjalnik. Je pretrd za hitre in natan?ne gibe. Samodejni je v tem primeru vsekakor bolj zabaven.
- Poraba goriva leti v nebo, ko Megane R.S. »orje« po asfaltu. Ampak to ne bi smelo vplivati na ?ustva.
- Turboluknja v spodnjih vrtljajih je preve? o?itna.

Galerija

{gallery}2020/testi/avtomobili/megane_rs{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com