DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Twingo 1.2 Tce Gordini

Renault Twingo 1.2 Tce Gordini

 


Formula ena v dnevni sobi


twingo gordini01twingo gordini05Številni čustveni, ki spremljajo formulo 1 na slovenski nacionalki, poskrbijo, da je dolgočasna vožnja v krogu začinjena z večjo dinamiko. Našega slavnega komentatorja seveda ni potrebno posebej omenjati, zagotovo pa le-njega nikakor ne bi potrebovali, če bi lahko svet formule 1 doživeli kar v vaši dnevni sobi …

twingo gordini09
In zakaj ravno v dnevni sobi? Twingo je najmanjši član družine Renault, ki pa se še vedno pohvali s svojo izjemno uporabnostjo in prostornostjo (upoštevaje dejansko dolžino). OK, malčka imamo, toda zakaj formula ena? Testni Twingo je nosil ime po slavnemu dirkaču formule ena Amedeeju Gordiniju. Njegovo moštvo je namreč med leti 1950 in 1956 sodelovalo v cirkusu najhitrejših motornih hlapov. Torej, če združimo majhnost in dirkaški pedigre, dobimo „dnevnosobni“ bolid … no, vsaj na papirju. Twingo Gordini kljub zvenečemu imenu ne sodi v sam vrh (športne) ponudbe – mesto najbolj „neotesanega“ zaseda RS. In po čem boste ločili Gordinija od vseh preostalih bratov? Na zunaj ga zaljša nezmotljiva modra barva, po kateri se od začetka in do konca razprostirata dve beli črti. Aluminijaste stopalke, nekaj napisov in 1,2 TCe, ki seveda ni unikum, poskrbijo, da za volanom naredite brum brum. Slednji medmeti bodo bolj v domeni moških, ko bodo iz ženinih rok izpulilizensko-mnenje

tretje-mnenje-renault-twingo-gordini
ključe in se odšli sproščati na bližnji hrib z ovinkasto cesto. Dame, brez skrbi! Vaši partnerji, ki bodo podoživljali svojo otroško razigranost, bodo vedno pod budnim očesom ESP-ja, saj je le-ta (na žalost) neizklopljiv. Pod motorni pokrov so Francozi privijačili 1,2-litrski TCe, ki zmore 75 kilovatov (100 KM) in se v praksi izkaže za precej živahnega. Zavoljo turbo mlinčka, ki se zavrti pri 3.500 vrtljajih, boste v mestni gneči zelo urnih „nog“. „Urnim tačkam“ poveljuje 5-stopenjski ročni menjalnik, ki svoje delo opravlja zelo zadovoljivo, škoda le, da Francozi, niso postregli še s prestavo več, saj se motor pri 130 km/h oglaša že precej moteče glasno. Temu primerna je tudi povprečna poraba, ki je (priznamo, da ob bolj športni vožnji) presegla 7 litrov na 100 kilometrov, vendar se ob bolj zmerni vožnji brez težav spusti po 6 litrov. Za tiste, ki potrebujejo bližnjo hribovsko cesto, da izživijo svoje frustracije bo Gordini ravno pravšnji, saj omogoča zelo solidno lego, za kaj več, pa, roko na srce, testni primerek niti ni namenjen. Vedno cenim avtomobilske proizvajalce, ki imajo „jajca“, da notranjost ne napravijo po nemškem „muštru“ … sploh, če je ta tudi dejansko tudi zelo praktična. Merilnik vrtljajev je postavljen neposredno za volan, twingo gordini27medtem ko so ostali inštrumenti pozicionirani na sredinski konzoli, vsekakor zelo všečen izdelek, kjer se znajde zgolj pripomba, da manjka merilnik temperature hladilne tekočine. Pri snovalcih Renaultov se hkrati vedno sprašujem kakšne prste imajo, saj moji, kljub temu, da ne sodijo v kategorijo „leskovačkih čevapčičev“, enostavno le s težavo zadenejo stikala 1-6 za preklop med radijskimi postajami. Glede na to, da je že stalno govora o športnosti, ne moremo mimo sedežev. Ti so povsem po pričakovanih „športno-elegantnega“ paketa, le sedenje je nekoliko previsoko.

twingo gordini15Twingo Gordini se zdi kot idealno vozilo za dekleta, ob katerem pa moški zopet podoživijo svojo mladost. S svojo velikostjo je ravno prav majhen, da se v mestu počuti kot Francoz v vinogradu in kljub vsemu dovolj velik, da vam primestni obiski ne bodo posiveli las. S ceno dobrih 12 tisočakov ponuja skoraj najcenejšo vstopnico v svet dirkaških užitkov, če ne vedno s svojimi zmogljivostmi, pa z legendarnim imenom, ki je v svetu motošporta pustil neizbrisen pečat.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 3687/1654/1470
Medosna razdalja (mm) 2368
Prostornina prtljažnika (l) 230
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1049/1470
Agregat 4-valjni, 4-taktni, vrstni, turbobencinski
Delovna prostornina (ccm) 1149
Največja moč pri vrt./min. 75 kW (100 KM) pri 5.500
Največji navor pri vrt./min. 155 Nm pri 3.500
Največja hitrost (km/h) 201
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,7
Posoda za gorivo (l) 40
Poraba po EU normah (l/100 km) 7,3/4,7/5,7
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,3
Emisije CO2 (g/km) 130
Cena osnovnega modela (v EUR) 12.990
Cena testnega modela (v EUR) 13.560
Uvoznik Renault-Nissan Slovenija, d. o. o
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ motor
+ menjalnik
+ lega

Grajamo

- manjka merilnik temperature hladilne tekočine
- sedenje je nekoliko previsoko

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com