Velika kakovost
Vsako vozilo, ki pride v uredništvo, si testni vozniki zapomnimo po določeni lastnosti. Nekatera vozila nas očarajo z zmogljivostmi, druga z uporabnostjo, spet tretja z renomejem. Nekatera so bolj impozantna in se človeku kar orosijo oči, preden sede v njih, druga spet bolj dolgočasna in prepuščena sivini vsakdanjika. O slednjih je vedno težje pisati, saj nekako ni lastnosti, ki bi izrazito odstopala in navdihovala. Takšen je tudi Toyotin Avensis. Kaj je torej ključna lastnost Avensisa? Velikost in pregovorna kakovost – Velika kakovost. 
Toyota ni blagovna znamka, Avensis pa še manj model, ki bi si ga človek iracionalno zaželel, postrgal vse prihranke, vzel posojilo za polog pri lizingu in nato dajal vsak mesec polovico plače za obrok in naslednjo polovico za vzdrževanje, registracijo in bencin, obenem pa parazitsko zažiral starše, saj se osamosvojiti zaradi visokih stroškov jeklenega konjička ne more niti ne želi. Nikakor ne. Avensis je racionalna izbira družinsko naravnanih voznikov, ki potrebujejo velik, uporaben in kakovosten avtomobil za razumno ceno. Od tod verjetno tudi ime Sport Combi. Zdi se, da se tega zavedajo tudi Toyotini inženirji, 
ki nekaterim podrobnostim niso namenili prav nikakršne pozornosti. V mislih imamo predvsem stvari, v katere se »zapiči« ljubitelj avtomobilizma (beri novinar avtomobilističnega medija), tipičen kupec Toyote pa jih verjetno niti ne zazna. Kot človek, zapisan bencinskim hlapom, tako ne morem oprostiti (milo rečeno) antičnega ključa, ki ga nismo videli že kakšnih deset let. Zmotijo me tudi, za mojih povprečnih 181 cm višine, problematično nastavljanje položaja za volanom, ergonomija, ki ni niti malo intuitivna in len motor. Slednjo grajo seveda reši globlji poseg v denarnico in nakup močneje motorizirane različice. Omenjeni, 92 Kw (128 KM), motor namreč res služi samo osnovnemu namenu premikanja iz točke A v B, medtem ko je karkoli več iluzorno pričakovanje. Avto namreč meri zajetnih 4,8 m in tehta več kot tono in pol. Je pa na drugi strani motor zelo uglajen in tih ter tudi v mrzlih gorskih jutrih (-15 stopinj) nima traktorskega značaja nekaterih nemških konkurentov. Pohvaliti gre tudi varčnost, saj se kljub zajetnim meram poraba giblje med 7 in 8 litri na 100 km. Nekoliko nadpovprečno oceno pripišemo tudi menjalniku, ki je dovolj natančen, a s preveliko prestavno ročico, ki kar nekoliko neugledno štrli iz sredinskega pregiba. Testni Avensis je bil opremljen z navigacijskim sistemom z zaslonom, občutljivim na dotik, in množico gumbov. Sistem je nekoliko zahteven za uporabo, se pa oddolži z odličnim ozvočenjem, ki v Avensisu pričara pravo koncertno vzdušje. Samo obliko bo seveda sodil vsak sam, vendarle pa je potrebno priznati, da predstavlja v primerjavi s prejšnjim modelom korak naprej. Avensis Wagon deluje manj 
konfekcijsko, še več, zdi se, kot bi želel biti nekoliko avantgarden. Ključna lastnost vseh karavanov tega sveta je seveda prtljažni prostor, ki mora biti velik, dostopen in prilagodljiv. V Avensisu gre zopet za neko povprečje (543 l), kar je predvsem posledica relativno plitkega prtljažnega prostora, se ga da pa lepo povečati z zlaganjem zadnje klopi (1609 l).
Avensis Wagon ima pomanjkljivosti, tega ne moremo zamolčati. Predvsem slednje izvirajo iz nekaterih detajlov, ki zmotijo ljubitelje avtomobilizma in so toliko bolj nerazumljive, ker ne predstavljajo velikega stroška, če bi jim inženirji posvetili kakšno minuto svojega dragocenega časa. Na drugi strani pa ne moremo mimo dejstva, da gre za racionalno vozilo, ki ima uglajen in varčen motor, je prostorno in prilagodljivo ter na voljo po razumni ceni. Pa še kakovostno naj bi bilo – tako vsaj pričajo statistike.
Goat Rider
foto: caranduser.com
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!
