Toyota Corolla Hybrid Executive v razli?icah 2.0 Touring Sports in 1.8 Sedan (2020)

Sodobna dru�inska poslovno-uporabna naveza

Toyote Corolle ne potrebujemo posebno predstavljati. Gre za najbolje prodajan avtomobil na svetu, ki je priljubljen tudi na son?ni strani Alp. Njen sta� potrjuje �e dvanajsta generacija. Kot prodajni hit japonskega koncerna z vsako generacijo prina�a tudi dolo?eno breme, saj so pri?akovanja vodstva v Toyota Cityju visoka (dejansko ima mesto tak�no ime!). In ker Japonci nikakor ne ?akajo na starih lovorikah kvalitete in uspe�nih prodajnih �tevilk, ki so v pozabo pahnile neko? mogo?ne koncerne iz ameri�kega Detroita, so se pospe�eno lotili razvoja trendovskih hibridnih modelov. Corolla, ki je pri tem na voljo v treh karoserijskih razli?icah, nudi dva tipa simbioze elektrike in bencina. Prvega, s strani oktanov, tvori 1,8-litrski, drugega pa dvolitrski bencinski agregat. In ker sem med preizkusom gostil prakti?no enako in hkrati najvi�je opremljena karavana ter takoj zatem �e limuzino, sem se odlo?il za kombiniran �koktejl� test oziroma neposredno primerjavo dru�insko naravnane Corolle z nahrbtnikom in ve?jo konju�nico ter poslovno-elegantne a nekoliko �ibkej�e razli?ice.

Prva razlika je oblika, vendar manj�a kot bi si mislili. Nova Corolla je, ne glede na karoserijsko izvedbo, dale? stran od neko? dolgo?asnega vozila. Definirajo jo ostre in dinami?ne poteze, ki se podajo tako karavanu kot limuzini. V tem primeru je karavan deloval bolj �portno, celo atraktivno ?e �elite kljub �poslovni� opremi medtem, ko je limuzina iz�arevala ve? �kravatarske� elegance. O prakti?nosti ne velja razpravljati preve?. Oba primerka imata enako medosno razdaljo (hatchback kot vmesno zanimivost recimo 6 cm kraj�o), zato je bilo v obeh dovolj prostora tudi na zadnji klopi. Prtlja�ni prostor je pri?akovano prednja?il v karavanu in to za dodatnih 110 litrov, v limuzini pa bo dostop, do sicer ne tako skromnih 471 litrov prostora, �e dodatno grenil ve?je prevoze. ?e ti niso stalnica ne bo te�av. Zato bo tudi v Sedanu dovolj ambienta za �tiri potnike in njihovo manj�o (npr. vikend) prtljago, medtem, ko na dru�inske po?itnice raje zapeljite Touring Sportsa.

Ker je bila opremljenost obeh vozil prakti?no enaka ju je na tem mestu najte�je primerjati. Sklop Executive je najvi�ji nivo opremljenosti in prina�a kar nekaj Toyotinih dobrot. Mednje bi uvrstili voznikov HUD projecirni zaslon, bi-LED �arometa, 18-pal?na lita plati�?a in ve?jo skupino elektronskih pomo?nikov, ki bdijo nad va�o varnostjo. Ne pozabimo niti zimskega paketa ogrevanja volana in sede�ev. Nam je vse skupaj pri�lo prav, saj je nad Alpe pri?ela trkati zima. Velja pa novi Corolli pripisati tudi rahli minus, ki se nahaja v multimedijskem sistemu. Ta �e vedno ni tako intuitiven kot recimo pri evropskih konkurentih in zahteva nekaj prilagajanja in zaradi nelogi?nosti ve? sprehajanja po celotnem sistemu.

Druga razlika je morda �e ve?ja kot prva. Gre se za pogon in skoraj 60 KM razlike. �ibkej�i zmore 122 �konji?ev� in se te�ko kosa z dizelsko ali bencinsko konkurenco v tem segmentu, medtem ko je mo?nej�i s 180 KM znatno bolj odziven in pro�en. Po drugi strani tudi malce bolj potraten, kar pogostokrat �teje pri izbiri alternativnega pogona. Vseeno je pri ��eji� v povpre?ju le 0,3 litra razlike, ob?utek na cesti pa med obema precej razli?en. Aktivne dru�ine, ki v polni sestavi redno zahajajo naokoli, bi te�ko umestil v karavana s �ibkej�im pogonom, ki ga v konfiguratorju lahko obkljuka medtem, ko bi se v limuzini verjetno ?esto preva�ali sami in zato potrebe po ve?ji mo?i morda ni. Tak�nega mnenja so o?itno Japonci, saj limuzine z dvolitrskim hibridom ni na voljo. Je pa Sedan na voljo tudi z 1,6-litrskim bencinskim agregatom in dodatnimi deset �konji?i�, v karavanu in hatchu pa? ne. Pri Toyoti �e vedo. Sam sem mnenja, da bi tak pogon pristajal obema, kljub malenkost vi�ji porabi in dvema tiso?akoma dopla?ila. Moram pa poudariti �e tehni?no plat obeh pogonov in njun izkaz pri relacijah na avtocesti. Tam sta oba ob?utno bolj po�re�na in njuna povpre?na poraba prese�e sedem litrov, ob priganjanju ali ve?ji masi prtljage in potnikov pa tudi osem. Prednost obeh pogonov je mestna vo�nja z veliko jadranja, saj je elektri?ni EV na?in zelo ne�en in hitro pose�e po oktanski asistenci. Tu je rahlo v prednosti mo?nej�i (dvolitrski) hibrid, ki ima tudi zmogljivej�i elektromotor (+ 11 kW) in posledi?no manjkrat hlasta po pomo?i agregata.

Ekonomika. Limuzina je pri?akovano cenej�a od karavana, saj je manj prakti?na in na voljo le s �ibkej�im hibridnim pogonom. �tirje tiso?aki in pol so kar zajetna razlika na blagajni, vseeno pa se dodani evri odtehtajo na cesti. Tu je Corolla TS z mo?nej�im hibridom bistveno bolj samozavestna in o ?utni vo�nji tudi ni? bolj potratna.

Fotrov koti?ek
Priznam, da mi je Corolla zlezla pod ko�o. Pravzaprav kar oba primerka. Pa ne zaradi pogona, ker osebno samopolnilnih hibridov ne zagovarjam, saj se elektrika proizvaja iz agregata kar v praksi ne pomeni ni? bolj okolju prijaznej�o tehnologijo vo�nje kot z le bencinskim agregatom, temve? zaradi oblike. Ta je res v�e?na, napredek pa je viden tudi v kabini. Veliko dobre in vsakodnevno uporabne tehnologije za konkuren?no vsoto. Kaj pa, ?e bi imeli pri hi�i kar oba primerka? ?as dolgo?asnih elektrificiranih Toyot je mimo!

Bla� Likovi?
foto: caranduser.com