DomovEkipaO nasCenik storitev

Toyota Corolla Hybrid Executive v razli?icah 2.0 Touring Sports in 1.8 Sedan (2020)

Toyota Corolla Hybrid Executive v razli?icah 2.0 Touring Sports in 1.8 Sedan (2020)

Sodobna družinska poslovno-uporabna naveza


corolla08corolla23Toyote Corolle ne potrebujemo posebno predstavljati. Gre za najbolje prodajan avtomobil na svetu, ki je priljubljen tudi na son?ni strani Alp. Njen staž potrjuje že dvanajsta generacija. Kot prodajni hit japonskega koncerna z vsako generacijo prinaša tudi dolo?eno breme, saj so pri?akovanja vodstva v Toyota Cityju visoka (dejansko ima mesto takšno ime!). In ker Japonci nikakor ne ?akajo na starih lovorikah kvalitete in uspešnih prodajnih številk, ki so v pozabo pahnile neko? mogo?ne koncerne iz ameriškega Detroita, so se pospešeno lotili razvoja trendovskih hibridnih modelov. Corolla, ki je pri tem na voljo v treh karoserijskih razli?icah, nudi dva tipa simbioze elektrike in bencina. Prvega, s strani oktanov, tvori 1,8-litrski, drugega pa dvolitrski bencinski agregat. In ker sem med preizkusom gostil prakti?no enako in hkrati najvišje opremljena karavana ter takoj zatem še limuzino, sem se odlo?il za kombiniran »koktejl« test oziroma neposredno primerjavo družinsko naravnane Corolle z nahrbtnikom in ve?jo konjušnico ter poslovno-elegantne a nekoliko šibkejše razli?ice.

corolla07corolla21Prva razlika je oblika, vendar manjša kot bi si mislili. Nova Corolla je, ne glede na karoserijsko izvedbo, dale? stran od neko? dolgo?asnega vozila. Definirajo jo ostre in dinami?ne poteze, ki se podajo tako karavanu kot limuzini. V tem primeru je karavan deloval bolj športno, celo atraktivno ?e želite kljub »poslovni« opremi medtem, ko je limuzina izžarevala ve? »kravatarske« elegance. O prakti?nosti ne velja razpravljati preve?. Oba primerka imata enako medosno razdaljo (hatchback kot vmesno zanimivost recimo 6 cm krajšo), zato je bilo v obeh dovolj prostora tudi na zadnji klopi. Prtljažni prostor je pri?akovano prednja?il v karavanu in to za dodatnih 110 litrov, v limuzini pa bo dostop, do sicer ne tako skromnih 471 litrov prostora, še dodatno grenil ve?je prevoze. ?e ti niso stalnica ne bo težav. Zato bo tudi v Sedanu dovolj ambienta za štiri potnike in njihovo manjšo (npr. vikend) prtljago, medtem, ko na družinske po?itnice raje zapeljite Touring Sportsa.

Ker je bila opremljenost obeh vozil prakti?no enaka ju je na tem mestu najtežje primerjati. Sklop Executive je najvišji nivo opremljenosti in prinaša kar nekaj Toyotinih dobrot. Mednje bi uvrstili voznikov HUD projecirni zaslon, bi-LED žarometa, 18-pal?na lita platiš?a in ve?jo skupino elektronskih pomo?nikov, ki bdijo nad vašo varnostjo. Ne pozabimo niti zimskega paketa ogrevanja volana in sedežev. Nam je vse skupaj prišlo prav, saj je nad Alpe pri?ela trkati zima. Velja pa novi Corolli pripisati tudi rahli minus, ki se nahaja v multimedijskem sistemu. Ta še vedno ni tako intuitiven kot recimo pri evropskih konkurentih in zahteva nekaj prilagajanja in zaradi nelogi?nosti ve? sprehajanja po celotnem sistemu.

corolla02corolla24Druga razlika je morda še ve?ja kot prva. Gre se za pogon in skoraj 60 KM razlike. Šibkejši zmore 122 »konji?ev« in se težko kosa z dizelsko ali bencinsko konkurenco v tem segmentu, medtem ko je mo?nejši s 180 KM znatno bolj odziven in prožen. Po drugi strani tudi malce bolj potraten, kar pogostokrat šteje pri izbiri alternativnega pogona. Vseeno je pri »žeji« v povpre?ju le 0,3 litra razlike, ob?utek na cesti pa med obema precej razli?en. Aktivne družine, ki v polni sestavi redno zahajajo naokoli, bi težko umestil v karavana s šibkejšim pogonom, ki ga v konfiguratorju lahko obkljuka medtem, ko bi se v limuzini verjetno ?esto prevažali sami in zato potrebe po ve?ji mo?i morda ni. Takšnega mnenja so o?itno Japonci, saj limuzine z dvolitrskim hibridom ni na voljo. Je pa Sedan na voljo tudi z 1,6-litrskim bencinskim agregatom in dodatnimi deset »konji?i«, v karavanu in hatchu pa? ne. Pri Toyoti že vedo. Sam sem mnenja, da bi tak pogon pristajal obema, kljub malenkost višji porabi in dvema tiso?akoma dopla?ila. Moram pa poudariti še tehni?no plat obeh pogonov in njun izkaz pri relacijah na avtocesti. Tam sta oba ob?utno bolj požrešna in njuna povpre?na poraba preseže sedem litrov, ob priganjanju ali ve?ji masi prtljage in potnikov pa tudi osem. Prednost obeh pogonov je mestna vožnja z veliko jadranja, saj je elektri?ni EV na?in zelo nežen in hitro poseže po oktanski asistenci. Tu je rahlo v prednosti mo?nejši (dvolitrski) hibrid, ki ima tudi zmogljivejši elektromotor (+ 11 kW) in posledi?no manjkrat hlasta po pomo?i agregata.

Ekonomika. Limuzina je pri?akovano cenejša od karavana, saj je manj prakti?na in na voljo le s šibkejšim hibridnim pogonom. Štirje tiso?aki in pol so kar zajetna razlika na blagajni, vseeno pa se dodani evri odtehtajo na cesti. Tu je Corolla TS z mo?nejšim hibridom bistveno bolj samozavestna in o ?utni vožnji tudi ni? bolj potratna.

Fotrov koti?ek
corolla25Priznam, da mi je Corolla zlezla pod kožo. Pravzaprav kar oba primerka. Pa ne zaradi pogona, ker osebno samopolnilnih hibridov ne zagovarjam, saj se elektrika proizvaja iz agregata kar v praksi ne pomeni ni? bolj okolju prijaznejšo tehnologijo vožnje kot z le bencinskim agregatom, temve? zaradi oblike. Ta je res vše?na, napredek pa je viden tudi v kabini. Veliko dobre in vsakodnevno uporabne tehnologije za konkuren?no vsoto. Kaj pa, ?e bi imeli pri hiši kar oba primerka? ?as dolgo?asnih elektrificiranih Toyot je mimo!

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com




































































































Model 2.0 Hybrid Touring Sports  1.8 Hybrid Sedan 
Mere dolžina/širina/višina (mm)  4.650 / 1.790 / 1.435 4.630 / 1.780 / 1.435 
Medosna razdalja (mm)  2.700 2.700 
Prostornina prtljažnika (l)  581 471 
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)  1.606 / 1.955  1.482 / 1.835
Agregat
Delovna prostornina (ccm)  1.987  1.798
Najve?ja sistemska mo?  132 kW (180 KM) pri 6.000  90 kW (122 KM) pri 5.200
Najve?ji sistemski navor  Ni podatka  Ni podatka
Najve?ja hitrost (km/h)  180 180 
Pospešek 0 - 100 km/h (s)  8,1 11 
Posoda za gorivo (l)  43 43 
Poraba po EU normah (l/100 km)  3,6 / 4,0 / 3,9  3,6 / 3,9 / 3,8
Poraba goriva na testu (l/100 km)  5,5 5,2
Emisije CO2 (g/km)  89 / 121 87 / 113 
Cena osnovnega modela (v EUR)  32.300  28.250
Cena testnega modela (v EUR)  33.503  29.103
Uvoznik  Toyota Adria d.o.o. Toyota Adria d.o.o. 
Spletna stran  www.toyota.si  www.toyota.si

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Hvalimo

+ Videz. ?e vam ni vše?, se je za vprašati po vašem okusu.
+ Vrednost glede na denar. Materiali v notranjosti so pregovorno kvalitetni.
+ Ob res »skopuški« vožnji je lahko poraba nižja od petih litrov. Vendar takšna vožnja jezi preostale udeležence.
+ Limuzina ima kljub slabšemu dostopu kar nekaj prostora za prtljago.
+ Karavan je nekakšna sodobna o?etovska ko?ija – var?na, vše?na in napredna. Za mlade »fotre« kot naro?en.
+ Vožnja je lahko v obeh primerih precej tiha …

Grajamo

- … ali pa glasna nad pri?akovanji, ko odprete stajo elektronski in oktanski konjenici.
- Radarski tempomat je bil v obeh primerih preve? ob?utljiv in pri?ne z zaviranjem pri relativno veliki oddaljenosti od vozila pred vami.
- Avtocestna vožnja zahteva kar precej energije, saj atmosferski agregati kolesa vrtijo brez elektri?ne pomo?i.

Galerija

{gallery}2020/testi/avtomobili/corolla{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com