Sodobna družinska poslovno-uporabna naveza
Toyote Corolle ne potrebujemo posebno predstavljati. Gre za najbolje prodajan avtomobil na svetu, ki je priljubljen tudi na son?ni strani Alp. Njen staž potrjuje že dvanajsta generacija. Kot prodajni hit japonskega koncerna z vsako generacijo prinaša tudi dolo?eno breme, saj so pri?akovanja vodstva v Toyota Cityju visoka (dejansko ima mesto takšno ime!). In ker Japonci nikakor ne ?akajo na starih lovorikah kvalitete in uspešnih prodajnih številk, ki so v pozabo pahnile neko? mogo?ne koncerne iz ameriškega Detroita, so se pospešeno lotili razvoja trendovskih hibridnih modelov. Corolla, ki je pri tem na voljo v treh karoserijskih razli?icah, nudi dva tipa simbioze elektrike in bencina. Prvega, s strani oktanov, tvori 1,8-litrski, drugega pa dvolitrski bencinski agregat. In ker sem med preizkusom gostil prakti?no enako in hkrati najvišje opremljena karavana ter takoj zatem še limuzino, sem se odlo?il za kombiniran »koktejl« test oziroma neposredno primerjavo družinsko naravnane Corolle z nahrbtnikom in ve?jo konjušnico ter poslovno-elegantne a nekoliko šibkejše razli?ice.
Prva razlika je oblika, vendar manjša kot bi si mislili. Nova Corolla je, ne glede na karoserijsko izvedbo, dale? stran od neko? dolgo?asnega vozila. Definirajo jo ostre in dinami?ne poteze, ki se podajo tako karavanu kot limuzini. V tem primeru je karavan deloval bolj športno, celo atraktivno ?e želite kljub »poslovni« opremi medtem, ko je limuzina izžarevala ve? »kravatarske« elegance. O prakti?nosti ne velja razpravljati preve?. Oba primerka imata enako medosno razdaljo (hatchback kot vmesno zanimivost recimo 6 cm krajšo), zato je bilo v obeh dovolj prostora tudi na zadnji klopi. Prtljažni prostor je pri?akovano prednja?il v karavanu in to za dodatnih 110 litrov, v limuzini pa bo dostop, do sicer ne tako skromnih 471 litrov prostora, še dodatno grenil ve?je prevoze. ?e ti niso stalnica ne bo težav. Zato bo tudi v Sedanu dovolj ambienta za štiri potnike in njihovo manjšo (npr. vikend) prtljago, medtem, ko na družinske po?itnice raje zapeljite Touring Sportsa.
Ker je bila opremljenost obeh vozil prakti?no enaka ju je na tem mestu najtežje primerjati. Sklop Executive je najvišji nivo opremljenosti in prinaša kar nekaj Toyotinih dobrot. Mednje bi uvrstili voznikov HUD projecirni zaslon, bi-LED žarometa, 18-pal?na lita platiš?a in ve?jo skupino elektronskih pomo?nikov, ki bdijo nad vašo varnostjo. Ne pozabimo niti zimskega paketa ogrevanja volana in sedežev. Nam je vse skupaj prišlo prav, saj je nad Alpe pri?ela trkati zima. Velja pa novi Corolli pripisati tudi rahli minus, ki se nahaja v multimedijskem sistemu. Ta še vedno ni tako intuitiven kot recimo pri evropskih konkurentih in zahteva nekaj prilagajanja in zaradi nelogi?nosti ve? sprehajanja po celotnem sistemu.Druga razlika je morda še ve?ja kot prva. Gre se za pogon in skoraj 60 KM razlike. Šibkejši zmore 122 »konji?ev« in se težko kosa z dizelsko ali bencinsko konkurenco v tem segmentu, medtem ko je mo?nejši s 180 KM znatno bolj odziven in prožen. Po drugi strani tudi malce bolj potraten, kar pogostokrat šteje pri izbiri alternativnega pogona. Vseeno je pri »žeji« v povpre?ju le 0,3 litra razlike, ob?utek na cesti pa med obema precej razli?en. Aktivne družine, ki v polni sestavi redno zahajajo naokoli, bi težko umestil v karavana s šibkejšim pogonom, ki ga v konfiguratorju lahko obkljuka medtem, ko bi se v limuzini verjetno ?esto prevažali sami in zato potrebe po ve?ji mo?i morda ni. Takšnega mnenja so o?itno Japonci, saj limuzine z dvolitrskim hibridom ni na voljo. Je pa Sedan na voljo tudi z 1,6-litrskim bencinskim agregatom in dodatnimi deset »konji?i«, v karavanu in hatchu pa? ne. Pri Toyoti že vedo. Sam sem mnenja, da bi tak pogon pristajal obema, kljub malenkost višji porabi in dvema tiso?akoma dopla?ila. Moram pa poudariti še tehni?no plat obeh pogonov in njun izkaz pri relacijah na avtocesti. Tam sta oba ob?utno bolj požrešna in njuna povpre?na poraba preseže sedem litrov, ob priganjanju ali ve?ji masi prtljage in potnikov pa tudi osem. Prednost obeh pogonov je mestna vožnja z veliko jadranja, saj je elektri?ni EV na?in zelo nežen in hitro poseže po oktanski asistenci. Tu je rahlo v prednosti mo?nejši (dvolitrski) hibrid, ki ima tudi zmogljivejši elektromotor (+ 11 kW) in posledi?no manjkrat hlasta po pomo?i agregata.
Ekonomika. Limuzina je pri?akovano cenejša od karavana, saj je manj prakti?na in na voljo le s šibkejšim hibridnim pogonom. Štirje tiso?aki in pol so kar zajetna razlika na blagajni, vseeno pa se dodani evri odtehtajo na cesti. Tu je Corolla TS z mo?nejšim hibridom bistveno bolj samozavestna in o ?utni vožnji tudi ni? bolj potratna.
Fotrov koti?ekPriznam, da mi je Corolla zlezla pod kožo. Pravzaprav kar oba primerka. Pa ne zaradi pogona, ker osebno samopolnilnih hibridov ne zagovarjam, saj se elektrika proizvaja iz agregata kar v praksi ne pomeni ni? bolj okolju prijaznejšo tehnologijo vožnje kot z le bencinskim agregatom, temve? zaradi oblike. Ta je res vše?na, napredek pa je viden tudi v kabini. Veliko dobre in vsakodnevno uporabne tehnologije za konkuren?no vsoto. Kaj pa, ?e bi imeli pri hiši kar oba primerka? ?as dolgo?asnih elektrificiranih Toyot je mimo!
Blaž Likovi?
foto: caranduser.com
Model | 2.0 Hybrid Touring Sports | 1.8 Hybrid Sedan |
Mere dolžina/širina/višina (mm) | 4.650 / 1.790 / 1.435 | 4.630 / 1.780 / 1.435 |
Medosna razdalja (mm) | 2.700 | 2.700 |
Prostornina prtljažnika (l) | 581 | 471 |
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) | 1.606 / 1.955 | 1.482 / 1.835 |
Agregat | ||
Delovna prostornina (ccm) | 1.987 | 1.798 |
Najve?ja sistemska mo? | 132 kW (180 KM) pri 6.000 | 90 kW (122 KM) pri 5.200 |
Najve?ji sistemski navor | Ni podatka | Ni podatka |
Najve?ja hitrost (km/h) | 180 | 180 |
Pospešek 0 - 100 km/h (s) | 8,1 | 11 |
Posoda za gorivo (l) | 43 | 43 |
Poraba po EU normah (l/100 km) | 3,6 / 4,0 / 3,9 | 3,6 / 3,9 / 3,8 |
Poraba goriva na testu (l/100 km) | 5,5 | 5,2 |
Emisije CO2 (g/km) | 89 / 121 | 87 / 113 |
Cena osnovnega modela (v EUR) | 32.300 | 28.250 |
Cena testnega modela (v EUR) | 33.503 | 29.103 |
Uvoznik | Toyota Adria d.o.o. | Toyota Adria d.o.o. |
Spletna stran | www.toyota.si | www.toyota.si |