DomovEkipaO nasCenik storitev

Toyota Corolla Hybrid HB 2.0 HSD 5D e-CVT Sport

Toyota Corolla Hybrid HB 2.0 HSD 5D e-CVT Sport

Po meri sodobnega samca


corolla08Kaj ponazarja sodobnega moškega? Iz davnega neutrudljivega lovca, se je prelevil v metroseksualnega gospodi?a, ki veliko stavi na najsodobnejše trende in svojemu videzu, ter tudi imidžu, posve?a precej ?asa. Vzporedno s tem skrbi, da prav ni? ne zaostaja niti izbira jeklenega konji?ka s katerim vse opisane dejavnike izraža. Torej, za sodobnega moškega potrebujemo vozilo, ki je v koraku s ?asom, tako pod motornim pokrovom kot oblikovno. Kaj pore?ete na športnega hibrida? Seveda takšnega, ki je dosegljiv množicam. Bo globalno najbolje prodajan avtomobil zadostil kriterijem?

corolla01Pri Toyoti so po seriji nekoliko dolgo?asnih vozil svetu ponudili generacijo sodobno gnanih vozil v bistveno bolj privla?ni podobi. In to velja tudi za Corollo, ki je v novi generaciji poleg izboljšanega elektrificiranega pogona pripeljala še nov in dinami?en videz, ki se najbolje izrazi od dopla?ilu opreme Sport. Ta prinaša nekaj dobrot kot so, recimo športni izpušni difuzor, druga?no masko vozila, 18-pal?na lita platiš?a in kopico ?rnih elementov za popestritev videza. Naravnost odli?no, predvsem ?e izberete »gore?e« rde?o barvo, ki jo je imela tudi testna Corolla. Na seznamu zahtev za zatorej zapišimo, da smo atraktiven videz obkljukali.

corolla05Pod motornim pokrovom se je nahajala tehnologija imenovana 2.0 Dynamic Force Hybrid. Ta prinaša dvolitrski bencinski agregat z mo?jo 153 »konjev« (112 kW), ki mu asistira elektromotor z 48 kilovati. Simbioza skupaj zmore 180 »konjev« kar je na papirju kar solidna cifra. V praksi je »štima« za odtenek šibkejša oziroma obdaja s takšnim ob?utkom, saj je agregat pri?akovano atmosferski, elektromotor pa pri višjih hitrostih prešibak za ve? odziva ob pritisku stopalke za plin. Po doma?e, v mestu boste kraljevali ob pospeševanju (le ?iste elektri?arje pustite na miru), medtem ko na avtocesti ne boste dohajali enako mo?nostno podkrepljenih turbodizlov. Podobno je s porabo goriva. Ta je bila v povpre?ju morda nad pri?akovanji in je znašala 6,3 litra, na normnem krogu pa se je ustavila malce pod šestico. Avtocesta terja svoj davek, medtem ko je kapaciteta baterije enostavno prenizka za kaj ve? od ob?asnega »jadranja« in okolju naklonjenega polžjega premikanja med prometnimi konicami. Tu je prednost priklju?nih hibridov o?itna, ki pa svoje mesto v Corolli še niso našli. Morda še opazka, da zna ob bolj zahtevnemu pospeševanju elektronika motor zavrteti precej visoko, kar pomeni ve? hrupa že ob nižjih hitrostih, vseeno pa je tega glede na šibkejši hibridni pogon z 1,8-litrskim agregatom bistveno manj. Da ne pozabim še ene malenkosti! Nova Corolla je vozniško mo?no napredovala. Deluje bolj togo (manj nagibanja) in posledi?no bolj zabavno med zavoji.

corolla14Prostornost? Za potnike je sicer zadovoljiva, medtem ko prtljažni del sprejme skromnih 313 litrov. Tako kombilimuzinska Corolla pristane na repu svojega segmenta. Ali je to sodobnemu samcu mar? V veliki ve?ini ne, saj se po zemeljskem obli?ju redno vozi sam ali v družbi dolgonogih gospodi?en, zato družinsko naravnane Corolle TS nikakor ne potrebuje. Kaj pa elektronska oprema športne Corolle? Sam ambient deluje precej sodobno, vendar prav ni? kompleksno. Stvari so postavljene in zamišljene logi?no, edino Toyotinega multimedijskega vmesnika se morate nekoliko privaditi saj odstopa od uveljavljenih evropskih struktur. V nekaj dneh ga osvojite kot nov mobilni telefon pri katerem se prvi dan uporabe po?utite »goli v sedlu«, ?ez dva dni pa že galopirate.

Gremo na blagajno! Torej, sodoben in dinami?en videz v kombinaciji s trendovskim pogonom, vse skupaj zapakirano na daljnem vzhodu in poslano v naš podalpski Toyotin salon vas bo olajšali za 29 tiso?akov. Toliko velja testna Corolla, ko ji odbijete ekopopust zaradi elektrificiranega pogona. Glede na tehnologijo in opremo vsekakor zelo konkuren?no. Bo že držalo, da se psihološka meja spodnjega srednjega razreda seli iz 25 na kar 30 tiso?akov.

Fotrov koti?ek
corolla04Gospod Toyoda je imel prav. Pri Toyoti so pri?eli izdelovati zabavne avtomobile. Takšna Corolla na prvi pogled daje ob?utek športnosti primerljiv z najbolj nabritimi konkurenti v segmentu, kar je nekakšen najbolj razširjen trend v avtomobilskem svetu – dinami?en izgled kljub povpre?nemu pogonu. Slednji v testni Corolli ni ravno povpre?en, presežkov pa vseeno ne pri?akujte – ne pri zmogljivosti in ne pri porabi. Vendar vseeno deluje dovolj samozavestno, da bo ugodil tudi (zahtevni) sodobni moški populaciji pri 30-ih. Tudi ženski, da ne bo pomote, v poštev pride še generacija katere »pti?ki« so ravno zapustili gnezdo in se želi znebiti velike družinske »gajbe«.

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.370 / 1.790 / 1.435
Medosna razdalja (mm) 2.640
Prostornina prtljažnika (l) 313
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.551 / 1.910
Agregat Bencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.987
Najve?ja mo? pri vrt./min. 132 kW (180 KM) pri 6.000
Najve?ji navor pri vrt./min. 190 med 4.400 in 5.200
Najve?ja hitrost (km/h) 180
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 7,9
Posoda za gorivo (l) 43
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,6 / 4,0 / 3,9
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,3
Emisije CO2 (g/km) 119
Cena osnovnega modela (v EUR) 29.690 (brez popusta)
Cena testnega modela (v EUR) 29.100 (s popustom)
Uvoznik Toyota Adria d.o.o.
Spletna stran www.toyota.si

Hvalimo

+ Videz. Težko oporekati dinami?nim azijskim linijam.
+ Dovolj zmogljiv hibrid, da se lahko velikokrat kosa s konkuren?nimi agregati.
+ Vozne lastnosti. Dale? od tistega sivega povpre?ja neko?.
+ Poraba goriva. Ta je v mestih lahko zavidljivo nizka …

Grajamo

- … ali pa na avtocesti presenetljivo visoka.
- Prostor za prtljago bi lahko nudil kak liter ve?.

Galerija

{gallery}2019/testi/avtomobili/corolla{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com