DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Toyota Yaris Hybrid BI-TONE 1.5 VVT-i

Toyota Yaris Hybrid BI-TONE 1.5 VVT-i

Okolju prijazen malček


toyota yaris hibrid05toyota yaris hibrid12Toyota ima zdaj že zavidljivo zgodovino vozil s hibridnim pogonom. Od prvega Priusa, ki so ga pestile poporodne težave, pa vse do dandanašnje relativno široke flote vozil različnih segmentov (Yaris, Auris, Prius ter RAV4). Če je pred 15 leti veljalo, da se s hibridi prevažajo le futuristično usmerjeni vegani in vegetarijanci, lahko danes brez slabe vesti trdim, da se je trend močno obrnil in se je okoljevarstvenost potihoma pritihotapila tudi med "normalno rajo". Yaris je trenutno Toyotin najmanjši hibrid in zatorej najboljši kompromis za vsakodnevno gnetenje po mestnih središčih z zavidljivo nizko porabo goriva. Spomniti velja, da se hibridna vozila najbolje počutijo v dinamičnem mestnem prometu, kjer izrazijo svojo prednost pri stalnem pospeševanju, ustavljanju ter "počivanju" pred semaforiziranimi križišči. Ker pa je hibridni pogon sestavljen iz bencinskega in električnega motorja (ter baterije) je dinamična vožnja ali pa vožnja pri avtocestnih omejitvah enako ali celo bolj potratna od konvencionalnih bencinsko-dizelskih agregatov. To je sicer voda na mlin vsem "elektro-skeptikom", vendar (ob pravih pogojih) hibridni pogon (že) zna in zmore prepričati, o dolgoročnosti in vplivu stalnega izklapljanja bencinskega motorja pa kdaj drugič.

Prva stvar, ki pri Yarisu prepriča, je zunanji "BI-TONE" izgled. "Japonček" ima že v osnovi nekoliko bolj dinamično postavitev glede na prejšnji model vendar črno-bela kombinacija karoserijske barve, 16-palčna lita platišča ter zadnji spojler predvsem pa športno naravnana sprednja maska opravijo svoje pri skoraj agresivnem spogledovanju s cestiščem in kopici pogledih mimoidočih, ki si ne morejo kaj, da ne bi "pretegovali" vratnih mišic. Sicer pa bi od klasičnega Yarisa hibridni model navzven ločil le po modro obarvanih emblemih "Hybrid".

toyota yaris hibrid13toyota yaris hibrid17Da smo v delno elektrificiranem vozilu, zares začutimo šele za volanskim obročem. Kar naenkrat se pred nami, v družbi analognih števcev za hitrost in količino goriva, prikaže še "hibridni števec" oziroma števec prenosa energije. Ta kaže na "CHG" ko se baterija polni (npr. pri zaviranju), "ECO" (ko vozimo v popolnoma električnem načinu ali pa precej varčno) in "PWR" ko pogon potrebuje večino asistence iz bencinskega agregata. Kabinski del je praktično enak kot v ne-hibridnih Yarisovih modelih in pri tej stopnji opreme sprva deluje nekoliko plastično, nato pa se izkaže za kvalitetno izdelanega predvsem pa uporabno naravnanega. Na splošno je prostornost vozila kljub kompaktnemu B-segmentu presenetljiva in priročna, saj je zmožna prenesti vikend selitev tričlanske družine z motoriziranim otrokom (beri: z otroškim vozičkom). Testnemu Yarisu bi ob nakupu dodal še tempomat, ki je postal pogrešljiv tudi v urbanem prometu, ter nekje pozabljen naslon za desno roko, ki mora tako počivati na prestavni ročici samodejnega menjalnika.

toyota yaris hibrid03toyota yaris hibrid22Bistvo Yaris Hybrida pa ni zunanji izgled in udobna notranjost, temveč pogonski sklop. Tega tvorijo 1.5-litrski bencinski agregat z 54 kW (74 KM), elektromotor s 45 kW (61 KM) in električni akumulator kapacitete 6,5 Ah. Celoten sestav nas v mestu razvaja in ob zares občutljivi stopalki za plin porabi le okoli 4 litre na sto prevoženih kilometrov pri mešanem ciklu pa se je "žeja" ustavila pri 5,6 litra / 100 km. Povsem drugačna pa je zgodba na odprtih cestah in avtocestah, kjer se hibridi nekako ne počutijo domače in jim električni del pogona ne koristi. Med normalno vožnjo sem opazili moteče delovanje neskončnostopenjskega samodejnega menjalnika, ki razliko med stopalko za plin in vrtljaji motorja uravnava precej počasi. To v praksi pomeni precej visoke vrtljaje bencinskega agregata že pri (za mestni promet) normalnem pospeševanju, moteč zvok pa privablja dodatne (neželene) poglede mimoidočih. Nekoliko bi pograjal tudi EV profil ali izključno električni način vožnje, saj ta zelo hitro potrebuje pomoč bencinskega agregata, morda celo malce prehitro, saj je za nekaj sto metrov električne vožnje potrebno izrazito polžje pospeševanje in izredno mehka noga na stopalki za plin. ECO način vožnje pa je praktično nezaznaven, tudi pri porabi goriva.

Cena? Slabih 20 evrskih tisočakov. Kar precej za avtomobil B-segmenta, vendar ne pozabimo, da govorimo o tehnološko bogato založenem malčku! Poleg tega pa je v času testa potekala še posebna akcija za hibridi model, ki je v denarnici ohranila nekaj več kot tri tisočake, zato se je končna cena ustavila pri ugodnih 15.950 evrih. To pa že spremeni zgodbo…

Fotrov kotiček
toyota yaris hibrid10toyota yaris hibrid14Da je lahko Yaris zasilni družinski spremljevalec smo se prepričali vendar je to zahtevalo fotrovo pregovorno natančno zlaganje prtljage. Yaris Hybrid je primeren za drugi družinski avtomobil, predvsem za mestno nacijo, drugače ne bo opravičil nabavne cene. Pa še manjša graja priteče na Isofix priključke, ki skriti za oblazinjenjem in nerodno postavljeni zahtevajo kar nekaj napora preden se otroški sedež namesti v sidrišča.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 3950/1695/1510
Medosna razdalja (mm) 2510
Prostornina prtljažnika (l) 286
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1085/1565
Agregat bencinski, 4-valjni, vrstni; elektromotor
Delovna prostornina (ccm) 1497
Največja moč pri vrt./min. 55 kW (75 KM) pri 4800; 45 kW (61 KM) skupna moč 100 KM
Največji navor pri vrt./min. 111 Nm pri 3600-4400; 169 Nm
Največja hitrost (km/h) 165
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,8
Posoda za gorivo (l) 36
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,1/3,3/3,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,6
Emisije CO2 (g/km) 75
Cena osnovnega modela (v EUR) 16.490
Cena testnega modela (v EUR) 16.490
Uvoznik TOYOTA ADRIA d.o.o.
Spletna stran www.toyota.si

Hvalimo

+ dinamičen in privlačen izgled
+ priročen in pregleden malček
+ poraba goriva

Grajamo

- delo neskončnostopenjskega menjalnika
- slabo dostopni Isofix priključki
- cena

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com