DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Volkswagen Arteon 2.0 TDI R-Line 4Motion

Volkswagen Arteon 2.0 TDI R-Line 4Motion

Kaj se je zgodilo z Nemci?


vw arteon05vw arteon02Priznam, da je sodobna scena z avtomobili postala dokaj sterilna. Človek niti ne ve, je kupec odraz ponudbe, ali se ponudba prilagaja vse bolj sterilnemu delovanju (in razmišljanju) človeka. Zakaj? Kaj poreči na Golfa 5., 6., in 7. generacije? Dejansko so si le malenkostno različni. Prav tako kot so si na moč podobni tudi iPhoni od 4. generacije dalje. Ampak ljudje še vedno kampirajo nekaj dni v vrsti, da dobijo najnovejšega jazMobilca, čeprav je le za 17,9273 odstotka zmogljivejši, kamera pa ima 1 MB piksel več. Prav tako je podobna zgodba z Golfi. A vseeno tukaj tiči več matematike, ali če želite logike. Zakaj (drastično) spreminjati avtomobil, če pa ima skoraj neskončen bazen kupcev, ki so vozilu bolj zvesti kot sodoben človek svojemu partnerju?

vw arteon15vw arteon06In tukaj se začne zgodba z našim Arteonom. Sila konzervativni Nemci so na tržišče „splavili“ vozilo, ki na prvi pogled nima kaj dosti skupnega z zadržano oblikovno filozofijo. Večkrat sem tudi pomislil, da je Arteon „project“, ki so ga oblikovalci peljali mimo vodstva, ali pa slednjemu dali v podpis v enem od šotoru na Oktoberfestu, ko je Helga prinesla že enajsto rundo zapored. Saj ne, da je avtomobil tako edinstven, le bistveno odstopa od ustaljenih oblikovnih smernic, ki prihajajo iz Wolfsburga. Ker si lahko vtis o Arteonu ustvarite sami v naboru fotografij, se raje posvetimo tistemu, kar zares navduši. Potrebno je vedeti, da je bil srebrni kolos naš spremljevalec na poti v Berlin. Na žalost je Slovenija še nekaj korakov pred Nemčijo in (tudi) Avstrijo, zato kar nekaj sistemov (še) ne deluje. Eden najbolj zanimivih je zagotovo način avtonomne vožnje. To, da avtomobil sam pospešuje, zavira in se vozi med dvema črtama, ni nekaj, kar bi se obešalo na velik zvon in se bahalo pred drugimi. A ima Arteon v svojem (bogatem) naboru funkcijo, ki trenutno deluje le pri naših severnih sosedih. Avtomobil namreč pospešuje, zavira in predvsem predvideva sam. To pomeni, da če boste (v Nemčiji) regulator hitrosti nastavili na 180 km/h, bo avtomobil, že 200 ali 300 metrov vw arteon10vw arteon11pred odsekom z omejitvijo hitrosti, samodejno pričel zavirati. Diskretno. Nadalje bo skozi odsek vozil s predpisano hitrostjo in nato zopet pospešil na 180 km/h. In ravno udobje je ena od lastnosti, ki so se ji Nemci še posebej posvetili. Za začetek je potrebno poudariti, da je vožnja izjemno mirna, avtocestna križarjenja pa so mu bolj pisana na kožo, kot Stojanu Auerju številni raznobarvni suknjiči. Čeravno je v Sloveniji hitrost omejena na 130 km/h, smo na nemških „autobahnih“ imeli možnost preizkusiti, kako deluje s polnimi pljuči. Do 230 km/h je vožnja zelo prijetna in suverena, le pri (po merilniku hitrosti) 250 km/h prične nekoliko „žvižgati“. Najmočnejši 2-litrski TDI agregat je zagotovo izbira, ki je ne boste obžalovali. Ni raketa, a se v praksi izkaže kot izjemno suverena odločitev, ki vas bo le redko razočarala. Prepričan sem, da boste bistveno večkrat izkazovali svoje navdušenje nad odločitvijo izbire motorja.

vw arteon19Arteon je postregel s širokim naborom serijske, in predvsem dodatne, opreme. Težko bi rekel, da bi si od avtomobila želel še kaj več. 7-stopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko se odlično ujame z 240 „konji“, a kljub vsemu se zdi, da bodo nemški inženirji morali poseči po nekaj posodobitvah, saj so nekateri konkurenti že ponudili bolj intuitivne menjalnike – predvsem manj „cuknejo“. Ob vseh raznih dobrotah, kot so: navigacija, ogrevani sedeži, že omenjeni radarski tempomat, se je na sredini bohotil digitalni prikazovalnik, ki je omogočal kar nekaj „igranja“ z nastavitvami. Sam sem najbolj pogrešal možnost, da se navigacija izrisuje tako na voznikovem kot centralnem zaslonu, a žal se je bilo potrebno odločiti le za eno ponujeno možnost. Kot sem že uvodoma dejal, je poneumljanje ljudi včasih res brezmejno. Tako obstaja kar nekaj avtomobilskih proizvajalcev, ki svoje diete (izgubo kilogramov) dobijo z vgrajeno (mizerno) majhno posodo za gorivo in se s tem pohvalijo, da so izgubili 30 kilogramov teže. Seveda, se zgodi, da je prva stvar, ko pridete v salon opomba, da je bistveno pametneje vzeti večjo posodo, kot serijsko, ki meri le nekaj več kot 30 litrov. No, pri Arteonu je slednja odmerjena s 66 litri, kar bo ob povprečni porabi okoli 6 litrov, omogočala doseg preko 1.000 kilometrov.

vw arteon16Volkswagen Arteon je zagotovo prijetna osvežitev v konzervativni Volkswagnovi izbiri. Naj to ne bo razumljeno napak, saj je VW eden najbolj korektnih vozil na tržišču, le na čustva zelo redko zaigrajo. Arteon je zagotovilo, da bodo čustva pela, razum pa se bohotil ob vseh sladkorčkih, ki jih skriva v svojih nedrjih. V kolikor ste pripravljeni odšteti slabih 55 tisočakov in vam takšna karoserijska izvedenka ustreza, boste s tem posebnežem zagotovo preživeli številne zadovoljne ure in dneve.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.862 / 1.871 / 1.450
Medosna razdalja (mm) 2.837
Prostornina prtljažnika (l) 563
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.828 / 2.360
Agregat turbodizelski 4-valjni – 4-taktni – vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.968
Največja moč pri vrt./min. 176 kW (240 KM) pri 4.000
Največji navor pri vrt./min. 500 Nm pri 1.750–2.500
Največja hitrost (km/h) 245
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 6,5
Posoda za gorivo (l) 66
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,9
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6
Emisije CO2 (g/km) 152
Cena osnovnega modela (v EUR) 48.574
Cena testnega modela (v EUR) 54.208
Uvoznik Porsche Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.volkswagen.si

Hvalimo

+ udobje
+ zmogljivosti
+ izgled
+ radarski tempomat
+ doseg z enim polnjenjem
+ končno VW, ki poboža čustva
+ številni tehnološki biseri
+ prtljažnik vas bo zagotovo navdušil

Grajamo

- cukanje menjalnika pri speljevanju
- ni možnosti prikaza „dvojne“ navigacije
- še vedno je VW, ki vas bo razbremenil 55 tisočakov

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com