Bistvo je skrito drugje
Nočni lokal. Vse naokoli nepregledna množica. A gneči navkljub jo vseeno opazite. Sloni ob šanku, rahlo zdolgočasena in še osvajalski natakar bi vam prisegal na družinske člane, da ne ve, katero pijačo ravnokar sreba. Prečudovit obraz, popolna simetrija telesa, koža kot iz porcelana, čevlji z ravno prav visoko peto in obleka, ki kljub svoji erotičnosti ravno prav zakriva in še več odkriva, so razlogi za številne neposrečene nastope mnogoterih „jastrebov“. Opazite, da vas gleda. Pristopite k njej. Prečudoviti lasje z vonjem po vrtnicah vam za hip prestavijo pretočnost krvi v … v … in ko končno vse vitalne funkcije pričnejo s svojo namembnostjo izustite „Kako si?“. A kljub obojestranskemu interesu ugotovite, da bi večer ohranil svojo „popolnost“, če bi ostali zgolj pri pogledih.
Se vam je že kdaj pripetilo kaj podobnega? Ste ugotovili, da zunanja privlačnost še ni nujno razlog za vzbujanje čustev? Golf R je ravno to! Edino, kar Golfa R povezuje s plehko zunanjostjo so njegove 19-palčne pete, pardon, platišča in dva falusa, ki sramežljivo bolščita izpod zadnjega odbijača. Nič posebnega, kot bi zrli v nekoga, ki se povsem zlije z okolico. A kot že rečeno, je osebnost (karakter) tista značilnost do katere boste gojili čustva - navkljub „povprečni zunanjosti“. In ta karakter je v Golfu R enostavno neopisljivo privlačen. Največ emocij vzbuja dvolitrski štirivaljni motor, ki so mu nadeli še turbinsko puhalo. V praksi to pomeni 199 kilovatov moči, 350 Nm navora in brrrrrrr ... naježena koža. Zmogljivosti so ravno na meji, da bi jih lahko umestili v žanr „ZF“ oziroma, če govorimo konkretno - (omejenih) 250 km/h končne hitrosti in 5,7 sekunde, ki so potrebne za drnec z mesta do stotice. Če smo pri zmogljivostih v dilemi, v katero rubriko naj jih uvrstimo, se vsi dvomi razblinijo pri 6-stopenjskem DSG-ju, ki brez dvoma še vedno sodi v kategorijo „znanstvenofantastično“. Ko se ga enkrat navadite, je vrnitev na ročni (lahko tudi običajen avtomatski) menjalnik skoraj takšna, kot če bi vas vaše dekle po dolgih letih nošenja tangic naenkrat presenetilo s prežvečenimi „fotrovkami“ (op. a. običajno spodnje perilo). Rad bi rekel, da lahko sedaj preneham s presežki, a žal/na srečo je bilo z emocijami povezanih še kar nekaj pritiklin. Lega! Strašljivo dobra, čeravno so bile temperature že zdavnaj od optimalnih za doseganje vratolomnih akrobacij po zavitih cestah in ravno zavedanje, kakšnega bika držite za roge, lahko postane nevarno. Tudi zavoljo štirikolesnega pogona (4Motion), ki preko haldex-sklopke zagotavlja optimalno distribucijo moči na vsako gnano kolo posebej, se zdi, da bo na zavitih cestah le redko kateri sodobni štirikolesnik kos Golfu R. Oprijem cestišča in nasploh zmogljivosti upravljanja narekujejo, da bi morali v Golfa R že serijsko „vgrajevati“ vrečke za izbljuvke. K slabosti lahko sili tudi poraba goriva, ki se brez težav giblje med 14 in 18-imi litri, a lastnik, ki bi pri Golfu R oprezal za porabo, se zdi ravno toliko nor, kot če bi spustil zlato ribico v Blejsko jezero in pričakoval, da mu bo služila kot domači ljubljenček. Vsekakor močnih čustev ne gre gojiti, v kolikor na drugi strani ni razlogov, ki nekaj, ali nekoga, kljub vsemu silijo k povprečnosti. In ko je govora o povprečnosti, se je potrebno samo ozreti po notranjosti Golfa. 
Težko bi dejali, da je res povprečen, saj je ergonomija zelo dobra, ampak kljub konkretno zasoljeni ceni boste večino stikal in opreme našli v najbolj osnovnem golfu, ki stane skorajda trikrat manj! Avtomatska klimatska naprava je enaka tako v Polu, Touranu, Sharanu … Slabo? Nikakor ne, le tistega občutka edinstvenosti ne boste deležni, ko si želite, da ste nekomu (v tem primeru nečemu) nekaj „posebnega“, nekaj dragocenega ... Voznikov delovni prostor je sicer skupek premišljenih celot, ki nakazujejo, komu je Golf R prvenstveno sploh namenjen – vozniku, kakopak. Volanski obroč je nadvse ergonomičen in odlično „sede“ v roke, ob stikalih za upravljanje s tempomatom in avdio sistemom pa boste našli še obvolanski ročici za upravljanje z menjalnikom. Sedeži so športni, a kljub vsemu dovolj človeški, da vam na vožnjo ne bo potrebno jemati kiropraktika niti nekoga, ki bi vam priskočil na pomoč pri izstopu iz vozila. Svojo drugačnost kljub vsemu pokaže pri merilnikih, ki so odeti v modro barvo in jo boste, k sreči, našli samo pri tej izvedbi.
Zagotovo se sprašujete, koliko časa bo potrebno preživeti ob deževnici in kvasu in zgolj ob posebnih priložnostih pristati na matevžu. Cena testne različice se je gibala nekaj malega pod 45 tisočaki. Veliko? Zagotovo, saj lahko za to vsoto vozite bavarske ladje, ki ponudijo več udobja, japonske samuraje, ki ponudijo več moči, angleške … Ampak pomislite drugače. Pri bavarskih ladjah se boste težko izgubili občutka, da vam nekaj manjka oziroma gre zgolj za kompenziranje nečesa z „nečim“, japonski samuraji so običajno nakranclani kot novoletne jelke, Golf R pa vam ponuja volka, kaj volka, geparda v ovčji preobleki, ki je (lahko) uporaben kot povsem družinski avtomobil. Če bi vam lahko opisal doživetja sopotnikov, ki so sprva mislili, da je to zgolj še en v nizu različnih Golfov, nato počakali slabo sekundo, da je turbo mlinček zadihal s polnimi pljuči … In nastala je samo … tišina … voznikov obraz se je razpotegnil v široko gmoto bebavega nasmeška, v srcu pa so se prebudila že zdavnaj pozabljena čustva ...
Boštjan Horvat
foto: caranduser.com
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!
