Kralj je mrtev, naj živi kralj!
Komentar z zadnjega sedeža
Se v družbi istospolnega partnerja na motorju počutite nekoliko nelagodno? Razumemo vas. No, če ste do sedaj trpeli zaradi nasmihajočih pogledov, se boste na GTL-u počutili, kot bi bili v ločenem prostoru … a še vedno uživali. Vsekakor pa bodo vozniki še vedno raje vzeli s seboj … pravzaprav natanko tistega s katerim radi potujejo ...
Boštjan Horvat
Pred časom ... natančneje pred okrog 230 milijoni leti (kako leto gor ali dol), se je na zemlji pričela doba kuščarjev. Dokaj velikodušno rasli luskasti vretenčarji so našemu modremu planetu vladali kar 160 milijonov let, ko je njihovo vladavino nenadno prekinil njim očitno neustrezen dogodek ... podrobnosti o tem ali je šlo za kak zloben kos kamenja iz vesolja ali zgolj za kako neugodno socialno-družbeno ureditev še niso povsem jasne – velikani so skorajda popolnoma izginili (z izjemo pritlikavih primerkov) in svetu smo postopoma zavladali sesalci. Za pot od malih glodalcev do vihtenja palice in vrtanja po nosu sposobnih primatov smo potrebovali dobrih 60 milijonov let, od vrtanja po nosu do skorajda docela uspešnega uničevanja našega planeta pa še nadaljnjih 250.000 do 400.000 let. Stavim mojo reprodukcijsko pritiklino, da ''kraljestvo'' primatov niti približno ne bo tako uspešno in dolgotrajno, kot je bilo kraljestvo vreščavih plazilcev in da bo kmalu nastopil čas ... ne vem ... morda kraljestva mehkužcev ... ali morda sekvoj ... ali orjaških vinskih trt. Kakorkoli, bistvo celotnega uvodnega sestavka je, da vsaka vladavina slej ko prej učaka svoj zaton in nič drugače ni v svetu motoriziranih dvokolesnikov.
Določen primerek dvokolesne cestne križarke kroji sam pojem in trend motorističnih dolgoprogašev že malo da ne 40 let. Impozantna in legendarna vzhodnjaška dama je svoj primat še okrepila, ko je pred desetimi leti ''poprijela'' s šestvaljnim bokserjem, ki je že sam po sebi čista motoristična eksotika. In ko je že vse kazalo na to, da bo zlatokrila kraljica kar v nedogled obsedela na svojem tronu, je letos kot strela iz jasnega ''usekal'' germanski meteorit in pričel ero BMW-ja K 1600 GTL! 348 kilogramov superiorne, sodobno, premišljeno in praktično zasnovane dvokolesne germanske elegance, ki ne pušča ravnodušnega niti enega samega čutnega organa. Čeprav GTL izgleda naravnost kolosalen, ni nikakršne bojazni, da bi se ga povprečno rasel motorist bal. Zavoljo pomanjkanja vzvratne prestave ga resda ni priporočljivo parkirati v kako previsno in slepo vrzel, ko pa ga enkrat spravite v pogon, se nemški zlodej pelje otročje lahkotno ... in to navkljub dvema potnikoma in skoraj 150 litrom prtljage, kolikor jo je moč strpati v vrhnjega in stranska kovčka. Celotne vozne lastnosti, ki prej spominjajo na kakšnega daljše progaškega športnika, zakrivi odlična ciklistika in nič kaj ''kravaste'' dimenzije. Srčika voznih vragolij in pocestnega veselja se skriva med nogami ... ne voznikovimi ... no, pravzaprav voznikovimi, vendar je nekako pritrjena v samo drobovje aluminijastega okvirja – njegovo visočanstvo, 1,6-litrski vrstni šestvaljnik! Kam za vraga je uspelo nemškim inženirjem strpati šest valjev, 24 ventilov, 118 kW, 175 Nm navora in šeststopenjski menjalnik, mi nekako ni jasno. Kristalno jasno pa mi je, da se ob simfoniji šestih valjev oko prijetno orosi, desnica pa sama ožame ročico za plin ... in kljub temu, da je navora dovolj za ležerno lenarjenje s sklopko, je sprehod skozi vseh šest prestav salamensko prijetna dejavnost. Končni rezultat pa kaj hitro kazalec preko številke 200 na prikazovalniku hitrosti. Spredaj boste prepoznavni po ''avtomobilistično'' navdahnjenih ''angel eyes'' ksenonskih žarometih, ki se zvito prilagajajo trenutnemu naklonu motorja v ovinku, s strani po strahospoštovanja vredni silhueti in pomenljivi oznaki ''6'' na pokrovu motorja, zadaj pa po skladni potovalni konstrukciji (komplet kovčkov) in dvema trojnima izpušnima cevema. Vožnja z BMW-jevo cestno križarko je ena sama dvokolesna poezija. Da boste na cilj prispeli varno skrbi bataljon elektronskih pomočnikov, od že dobro poznanega 
elektronsko uravnavanega vzmetenja ESA II, ABS in sistem proti zdrsu pogonskega kolesa. Da bo pot minila mirno in brez večjih naporov pripomorejo tempomat, električno nastavljivo vetrobransko steklo, radio z AUX vhodom in možnostjo modrozobe povezljivosti, navigacijska naprava, ki jo lahko povsem preprosto vzamete tudi na dvonožna pohajkovanja, za tople zadnjice in okončine pa ločeni grelniki obeh sedežev in ročic. Skratka, elektronske ''šare'', da se ti zmeša v obeh glavah, pa vendar vse skupaj obvladljivo brez enotedenskega poglobljenega tečaja o uporabi in brez uporabe dodatnih okončin.
Kaj vas torej še loči od ultimativnega dvokolesnega potovalnega stroja? Nekaj tehtnih argumentov, nekaj spoštljivo oddaljenih potovalnih destinacij, avanturistično usmerjena boljša polovica in dobrih 20 tisočakov, kolikor velja osnovni model.
Aleš Majerič
foto: caranduser.com
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico motociklov glede na karakteristike TUKAJ!
