Za drzne pustolovce
Komentar z zadnjega sedeža
Trtičnih obolenj in odrgnin ne boste deležni, zatorej lahko govorimo o v redu sopotnikovem sedežu. Še dobrega voznika ujamete pa ste dobesedno na konju.
Irena Muren
O klenem dvokolesnem bavarskem pustolovcu kroži že veliko zgodb, mitov in prigod. Tudi mi smo si pred časom privoščili nekaj pustolovskih dni z legendarnim BMW-jevim GS-om.
Resda smo se ''divjine'' in goste podrasti bolj ko ne izogibali, v času ''fotosešna'' pa smo vseeno okusili sladkosti in bridkosti terenske vožnje. Na prigovarjanje fotografa je namreč nič hudega sluteči ... ali pa recimo nekaj hudega sluteči testni subjekt zakoračil v navidez plitvo lužo, se ugreznil do ''karterja'' in ob vklopljenem sistemu za zdrs pogonskega kolesa le žalostno in očitajoče zazrl proti fotografu (ki je bil sumljivo dobre volje) in s pražnje odeto in obuto nožico nadebudno stopicnil v ''plitvo'' mlakužo in se nemudoma ugreznil do kolena ... preživeli smo vsi, še najmanj pa je ostal, poleg fotografa, pri vsej zadevi neprizadet ravno GS, ki se je z izklopljenim sistemom za nadzor zdrsa pogonskega kolesa v drugem poizkusu brez težav izkopal iz blatne kopeli. In če je navduševal že ''civilni'' GS, nas je to pot s še večjo mero možatosti navduševal BMW R 1200 GS Adventure. Bavarski avanturist se od civilne različice razlikuje po večjem rezervoarju za gorivo (33 l), večjem vetrobranskem steklu, zaščitah rezervoarja, motorja in ventilov, nosilcu kovčkov iz nerjavečega jekla, nastavljivima sedežu in krmilu in kolesih s pravimi pravcatimi naperami. Da vas pri vožnji po grobih p
ovršinah ne bo preveč premetavalo, poskrbijo vzmeti z daljšim hodom, širše stopalke z nastavljivima stopalkama zavore in menjalnika (za vožnjo v stoje ali v sede) in malenkost daljša medosna razdalja. Skratka, s takšnim strojem bi Frodu za popotovanje do Mordorja pripadla zgolj polovična dnevnica, pa še preostanek pravljične druščine bi lahko ostal doma ... Pa šalo na stran, za nekoliko bolj ''grdogledo'' zunanjo podobo GS Adventure se skriva malce bolj zajeten kos motocikla, kot smo to vajeni pri ''civilnem'' GS-u. Ob povprečnem prirastu petih centimetrov (v vse smeri), so Adventurea tudi ''poredili'' za 30 kilogramov, vse skupaj pa za seboj potegne tudi malce večjo porabo goriva. Vseeno avtonomija ob tolikšni posodi za gorivo znaša tudi do 700 kilometrov!
Je vse skupaj vredno 1.500 evrov, kolikor so GS Adventure ocenili pri BMW-ju? Če vas je dovolj v hlačah, si privoščite testno vožnjo ... ko bo izpuh z izpušno loputo po enduraško zarohnel in malce ''popokljal'' pri prestavljanju navzdol, vam bo kaj kmalu jasno, koliko avanturista se skriva v vas in v kakšne namene bi lahko zlorabljali takšen motor.
Aleš Majerič
foto: caranduser.com
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico motociklov glede na karakteristike TUKAJ!
