Za posebneže
Komentar z zadnjega sedeža
Moto Guzzi Stelvio predstavlja ogromno gmoto, ki bo sopotnika prisilila k obvezni uporabi lestve. Ko je Stelvio priromal na uredništvo se je dobršen del ekipe spraševal, na kakšen način se sploh skobacati nanj. A ko ste enkrat v „sedlu“ imate občutek, da vam ves svet živi na dlani.
Boštjan Praprotnik
Če se je Porsche lotil terencev, če Ferrari razmišlja o limuzinskih kupejih, če je KTM ''zakuhal'' štirikolesni bolid, čemu Italijani slovitega Moto Guzzijevega dvovaljnega devetdesetstopinjca ne bi ovili v potovalni enduro paket? Povpraševanje kot kaže obstaja, zapriseženi ljubitelji omenjene dvokolesne legende pa očitno premorejo tudi določeno afiniteto do terensko- dolgoprogaških pustolovščin.
Kakorkoli, rezultat zgornjega tržno orientiranega modrovanja je pri Italijanih obrodil Stelvia. V teoriji gre za pripadnika vedno bolj številčnega plemena potovalnih endur, v praksi pa za svojeglavi Moto Guzzijev dvovaljnik, ki v potovalno enduraški namen iztisne 77 kW, ki jih svojeglavo prenaša na potovalno ''karoserijo''. Optično bi posebneža umestili nekako med BMW-jevega GS-a in Hondinega Varadera, z uporabniško-praktičnega vidika pa je Moto Guzzi lahko primerljiv le sam s sabo. Resnično in neizpodbitno dejstvo, ki se odraža v edinstvenem potresavanju dvojvaljnika, sočnih dialogih s pogonskim agregatom, ko se vam ta v jutranjem hladu posmehuje v brk, terapevtskih vibracijah krmila in nekoliko ''šlampasti'' izdelavi potovalnih kovčkov. Dvokolesno živinče je opremljeno z za današnje čase nadpovprečnimi terenskimi pnevmatikami, s katerimi boste obvladovali dobro do srednje utrjene peščene podlage, česa več pa zavoljo društva proti mučenju motornih koles ne poskušajte. Saj ne, da Stelvio ne bi zmogel, le škoda ga je. Vožnja postreže z ugodnim položajem za krmilom in zadovoljivim udobjem za sopotnika/co, z zalogo moči in voznimi lastnostmi pa ustreže tako bolj športno naravnanim ''mopedistom'', kakor tudi onim bolj ''turistično'' usmerjenim. S šestimi litri porabe in 18-litrsko posodo za gorivo boste med postanki na črpalkah ''odvrteli'' povprečnih 300 kilometrov. Vzmetenje zadovoljivo opravlja svoje blažilno poslanstvo, poseben sladkorček pa predstavlja izvedenka NTX. Če je vaš duh izrazito pustolovski bo slednja, izdatneje začinjena različica Stelvia, kot nalašč za vas. Za 1.300 evrskih zelencev vam Italijani na potovalnega posebneža prvijačijo drogove za zaščito motorja z dodatnima žarometoma, zaščito podvozja, nosilce z aluminijastimi potovalnimi kovčki in zaščitama za roke. Kovčki so resda bolj skromnega volumna in izdelave, zaklepanje in zapiranje pa nekoliko okorno. V
endar brez skrbi - prostora za vetrovko, dvojne spodnjice in zobno krtačko je povsem dovolj, okolica pred vami bo v vseh razmerah primerno osvetljena, členki nepoškodovani tudi ob vožnji skozi kakšno bolj gosto podrast, škoda na motociklu pa ob morebitnih padcih zgolj estetska. Vsekakor pa bo vaš dvokolesni partner izgledal kot pravi potovalnik, pa še (kot so nam zagotovili pri uvozniku) prihranili boste dobrega tisočaka.
Če torej spadate med motoriste, katerim se Japonci zdijo nekoliko preveč konfekcijski in Nemci preveč vzvišeni, bo Moto Guzzi Stelvio kot nalašč za vas. Ravno prav premaknjeni posebnež z urejenim pedigrejem po atraktivni akcijski ceni 14.240 €.
Aleš Majerič
foto: caranduser.com
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico motociklov glede na karakteristike TUKAJ!
