DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji
Tretje mnenje - Renault Megane Coupe Bose Edition

bogdan1
Prve besede moje kolegice, ko sem se ves važen pripeljal pred njen blok s črnim kupejem, so bile: « Kwa je kuuull«.
In res je »cool« tale Renault Megane Coupe Bose, kar se tiče oblikovanja. Elegantna zaobljena linija, ki se proti zadku lepo spusti. Široki boki napovedujejo športnost, svoje pa dodajo tudi 17colska kolesa z atraktivnimi litimi platišči. S sprednje strani so močno opazne reže pod vsako lučjo, ki dajejo videz agresivnosti.
Všečne so tudi zadnje luči in spojler z dodatno zavorno lučjo. Zadaj sem pogrešal le malo šminke v obliki atraktivnih izpušnih cevi.

Že takoj, ko odprete vrata, vas na pragovih pričaka napis BOSE na kromiranih ploščicah, ki zaradi črne barve avtomobila še kako izstopa.
Sedeži so športno zaobljeni in med vožnjo dajejo potreben bočni in vzdolžni oprijem. Trikraki usnjen volan je užitek držati v rokah, saj je nastavljiv po globini in višini. Na njem pa so tudi vse potrebne komande za upravljanje tako z zvokom, kot tudi tempomatom in ostalimi že ustaljenimi napravami. Na armaturi mi je najprej padel v oči velik sredinski prikazovalnik hitrosti z belo osvetlitvijo. Levo od njega je velik števec motornih obratov, ki lepo zaokroža dobro preglednost merilnikov. Na sredini armaturne plošče najdemo še displej z uro oziroma prikazom za upravljanje zvoka. In ravno zvočna oprema je tista, ki daje avtomobilu ime BOSE(znana firma glasbene opreme). Nad polnino in čistostjo zvoka se je najbolj navduševala moja nadobudna mladina in mislim, da bi zadovoljila tudi izbran okus marsikaterega audiofila.

Za razliko od prostornosti, ki je namenjena vozniku in sovozniku, pa na zadnjih sedežih primanjkuje prostora. S svojimi 185 cm sem se počutil zelo utesnjeno, saj sem se pri pokončnem sedenju dobesedno dotikal stropa, kolen pa tudi nisem spravil za voznikov sedež, če je na njem sedel kdo s podobno višino. V širino je sicer dovolj prostora, mislim pa, da razen otrok tam odrasli ne bodo preveč zadovoljni.
Prtljažnik je za to velikost avtomobila s svojimi 344 dm3 celo malo skromen, pa tudi visok rob preko katerega je potrebno nalagati prtljago mi ni bil všeč . Drugače pa bi bil za dve osebi in njuno potovalno kramo povsem zadovoljiv. S podiranjem po tretjini deljivih zadnjih sedežev se situacija bistveno izboljša. S tem si lahko prilagodimo prtljažni prostor po naših trenutnih željah. Nekaj malega dodatnega prostora se najde tudi v odlagalnih mesti v dnu prtljažnika.

Če me ni razveselil prtljažnik, pa je name napravil lep vtis dizelski motor s svojimi 96 kW oziroma 130 KM, takoj so sem zagnal avto. Predel je kot zadovoljna muca, najbolj pa mi je bila všeč njegova zmogljivost. Pospeški pod 10. sekundami pustijo zadaj marsikaterega voznika že pri speljevanju na prvem križišču. Ta motor v kombinaciji s šeststopenjskim menjalnikom je pravi balzam za moj napihnjen moški ego. Morda je malce neodločen samo v začetki, ko pa se motorni vrtljaji povzpnejo nad 2000 obratov, pa tistih 130 konjičkov, kolikor jih ima, veselo zarezgeta .Pospeški so najbolj izraziti v tretji prestavi , ko je resnični užitek pohoditi stopalko za plin. Motor suvereno vleče tudi v šesti prestavi, ko lahko na avtocesti iz uvoza s stranskega priključka pri 70km/h pospešujemo vse do hitrosti 210km/h, kolikor je tudi uradna končna hitrost tega avtomobila.
Najbolj razveseljiva pri tem motorju pa je poraba, saj je v šesti prestavi v mestni vožnji pri 60 km/h števec trenutne porabe kazal samo 4,2 l na 100km. Tudi poraba pri 130 km/h po avtocesti ni presegla številke 7 l na 100 km.
Dobro podobo voznih lastnosti dopolnjujejo tudi zelo zmogljive zavore, tako da je z njimi v gostem mestnem prometu potrebno ravnati previdno, če ne želite da se vam kdo ne nalepi na zadek.

Na žalost pa ima ta avto eno slabo lastnost, ki me je od vsega najbolj motila. To je preglednost. V tem avtu se sedi zelo nizko, tako da kljub moji višini nisem dobro videl prednjih delov avtomobila, svoje sta dodala tudi precej zajetna prednja stebrička. Zadaj pa je stvar še veliko slabša, saj majhna stranska okna in precej skromno zadnje steklo ne dajejo praktično nikakršne preglednosti. Moram priznati, da si brez vgrajenih tipal za parkiranje in zunanjih ogledal, kljub svoji 34. letni vozniški praksi nebi upal vzvratno parkirati. Če bi bilo pri tem avtu potrebno kaj dokupiti, potem bi bila to po moje samo vzvratna kamera.

Megane Coupe Bose ponuja precej varnostnih rešitev med katere poleg sedaj že obveznih airbegov in zaves spada tudi kartica za zagon namesto ključa v velikosti kreditne kartice na kateri najdete še gumbe za odklepanje in zaklepanje avtomobila, odpiranje zadnjih vrat ter gumb osvetlitve. Avto se namesto s ključem zažene s pritiskom na stikalo za start motorja, s tem stikalom se ga tudi ugasne.
Pri tem avtomobilu boste zaman iskali ročico ročne zavore, saj ima namesto tega le gumb avtomatske parkirne zavore na sredinski konzoli pod naslonom za roke, ki se sprosti takoj, ko speljete z mesta. Za aktiviranje zavore pa je dovolj, da gumb rahlo privzdignete. »Fensi«, ni kaj! - predvsem za nežnejši spol, ki se vedno pritožuje, da moški del populacije vedno »zategne ročno do nezavesti«.

Zaključek:
V pičlih 24 urah se težko preizkusi in oceni vse vidike avtomobila, vendar, če bi moral samo v nekaj besedah opisati Renault Megane Coupe Bose edition dCi 130, potem bi zagotovo pohvalil vozne zmogljivosti, delovni prostor za voznika, zunanjo obliko ter seveda glasbeno opremo; grajal pa bi preglednost, predvsem nazaj.

Bogdan S.

Celoten test si lahko preberete na: http://www.caranduser.com/sl/mnenja/tretje-mnenje/tretje-mnenje-renault-megane-coupe-bose-edition.html


 
 
Pasica

Iskalnik

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com