DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji
Tretje mnenje - Toyota RAV4 D-4D

jure_j001

Preden sem dobil toyoto RAV4 za 24 ur nisem poznal njene cene, namreč o tem se pri avtomobilih največkrat govori, ker se kdo s tem hvali ali se nad njo zgraža. Kar se tiče mene, ni važna cena. Vsak avto je luksuz, od kupca in več faktorjev povezanih z njim pa je odvisno ali se za nakup odloči ali ne.
Po prevzemu avta sem si vzel par minut za nastavitev sedeža, volana, ogledal ter pregled notranjosti, opreme, zmogljivosti avdio sistema, … Armaturna plošča mi je delovala nekam preveč plastično, nemasivno, vendar vtis popravi ravno pravšnje število gumbov in pripomočkov na celotni sredinski konzoli. Radio in avtomatska klima sta povsem enostavno obvladljiva. Pri malce oklesteni opremi sicer bodejo v oči prazni prostorčki za razna pomagala pri vožnji, tako na sredinski konzoli kot tudi ob volanskem obroču. Le ta v usnjeni izvedbi nudi dlanem dober oprijem, ni predebel niti prevelik kot pri nekaterih športnih terencih. Multifunkcijske tipke med vožnjo ne odvračajo pogleda s ceste, ker zagotavljajo kontrolo radia, telefona in potovalnega računalnika. Priročno je tudi stikalo za upravljanje tempomata, ki pa bi lahko bilo nameščeno višje, predvsem zaradi voznikovih nog. Poleg tega sem imel s svojimi 193cm višine nekaj težav tudi s položajem za volanom. Po spuščanju sedeža do dna, popolnoma dvignjenim in k sebi povlečenim volanom ter optimalnim nagibom naslona sedeža je bilo pri pravem kotu v kolenu z nogo na zavornem pedalu vse ravno na meji. Do stropa slab centimeter, kolena pa so stalno predstavljala nevarnost povzročitve škode na armaturni plošči – neovirano sukanje volana je bilo prav tako skoraj nemogoče. Malo je bilo treba spustiti kriterije idealnih pogojev in odpeljati.
Na toyotini spletni strani med drugim piše, da je RAV4 elegantna mestna izkušnja pogona 4x4; res je, avto je zelo okreten, bil sem presenečen nad izredno majhnim radiem obračalnega kroga, preglednost v zavojih je odlična, parkirni senzorji pa vseeno niso odveč. Poraba goriva se mi je najprej zdela malce visoka, po mestu stalno dobrih 11 litrov/100km. Po več kilometrih se je stvar umirila, končalo se je pri dobrih devetih litrih povprečja z vključenim offroadom, odprtimi cestami ter avtocesto.
Torej, 4x4 deluje dobro povsod. Blatne in makadamske poti so pri krmiljenju komaj občutne, RAV4 gre kot po tračnicah, po popolnem izklopu sistema za nadzor zdrsavanja koles pa se igra začne. Zadek avtomobila v zavojih s precej plina povsem lahkotno odnese postrani, prednja kolesa pa zadevo rešijo – s tega vidika ni ovinkastega makadama nikoli dovolj. Na snegu se ne gre tako zabavati, ker ko brez sistema zdrsne, pač zelo zdrsne, zato pa je pogon zelo uporaben pri normalni vožnji v snežnih razmerah.
Na avtocesti se tudi počuti odlično, pri višjih, torej prepovedanih hitrostih postane dokaj hrupno, je pa vsekakor zelo lepo vodljiv. Pri vožnji skozi ovinke ni plavanja, deluje zelo togo, tudi pri izhodu iz hitrih ovinkov se ne zamaje, mu gre kar zaupati.
Dizelski 2.2 D-4D se mi zdi dovolj poskočen, 150 KM se da s šestimi prestavami ukrotiti, prva je kar kratka, zato deluje malce traktorsko, ko pa se navadiš še precej trdega in glasnega pretikanja, je vožnja užitek. Me je pa pri mestni vožnji motilo, da se s 50km/h v četrti prestavi kar nekoliko muči, predvsem pri rahlemu pospeševanju, sploh glede na to, da drugače navor ne zataji.
Na splošno mi je avto všeč, najlepše se zahvaljujem ekipi Car&User za priložnost preizkusiti se v njihovi vlogi.

Jure J.

Celoten test si lahko preberete na: http://www.caranduser.com/sl/testi/avtomobili/toyota-rav4-22-d-4d.html


 
 
Pasica

Iskalnik

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com