DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

MAN TGS 18.440 4x4H BLS

MAN TGS 18.440 4x4H BLS

Težaška fluidika

trs226_002Hidrodinamika je veda, ki se ubada z vsemi umazanimi podrobnostmi gibanja takšnih in drugačnih tekočin skozi ali mimo takšnih ali drugačnih preprek ... vse lepo in prav, časi osnovnošolske in srednješolske fizike so za večino že svetlobna leta daleč, tule pa jih flancamo po domnevno avtomobilističnem članku. In sedaj je napočil trenutek, ko porečete, kaj hudiča ima gibanje snovi z ravno prav ohlapnimi vezmi z nemškim tovornim vozilom ... več, kot bi si upali pomisliti.


trs226_009trs226_021Črka ''H'' v komercialni oznaki namiguje, da to ni povsem običajno tovorno vozilo. V osnovi gre še vedno za MAN-ovo vlečno vozilo z dnevno kabino, jeklenim odbijačem, 328 kW in 2.100 Nm navora. Kar testnega ''težaka'' ločuje od klasičnih tovornih vozil je vrsta pogona. Hydrodrive je v osnovi preprosta pogruntavščina, s katero se avtomobilisti in motoristi ubadajo že vrsto let. Gre za navezo visokotlačne črpalke, olja in cevi, ki skrbijo za ustrezno nadlegovanje ene od pogonskih osi. Ideja se v teoriji zdi praktična in uporabna, težave so nastajale pri sami izvedbi, Nemci pa so kot kaže, našli ustrezno rešitev. Tlaki v takšnem pogonskem sistemu namreč dosegajo do 400 barov, kar v praksi pomeni reciinpiši dobrih 400 kilogramov pritiska na kvadratni centimeter. In ravno ta zlobni detajl je inženirje v preteklosti tako uspešno odvračal od ustrezne rešitve. Kakorkoli, nadebudnim strokovnjakom v Münchnu je teoretično idejo uspelo udejaniti in mi smo jo preizkusili tam, kjer zadevščina pride najbolj do izraza – v peskokopu. Na testnem TGS-u je ždel polpriklopnik z deset kubičnim betonskim mešalcem. Za naš trg malce nenavadna izbira, vendar je kompozicija za razliko od običajnega betonskega mešalca vsestransko uporabna – zjutraj mirno ''šolate'' temelje, že čez nekaj ur pa s prekucnim polpriklopnikom prevažate pesek. Samo vlečno vozilo temu primerno zmore skupno maso 21.000 kg, celotna kompozicija pa tehničnih 44.000 kg oz. pravno določenih 40.000 kg za uporabo na običajnih cestah. Kabina je kratka, kar pomeni, da v njej postelje ne boste našli, po ostali opremi pa ne zaostaja za ''špedicijskimi'' sorodnicami. Voznika tako razvaja samodejna klimatska naprava, inštalacija za prostoročno telefoniranje, multifunkcijski volanski obroč, radio s CD-jem in možnostjo prebiranja MP3 datotek, popolnoma elektrificirana ogledala in stekla, ksenonski žarometi, tempomat in omejevalnik hitrosti ... Oprema, ki prej pritiče managerski limuzini, kot gradbeniškemu delovnemu stroju. Pa vendar se vsemu udobju navkljub ključni element našega ''testneža'' skriva pod vozniško kabino. Prva os je namreč gnana s pomočjo hidravličnega pogona Hydrodrive, s katerim so pri MAN-u rešili večno dilemo o terenskih vozilih. Namreč, kakšno vrsto pogona uporabiti, če tovorno vozilo vozi pretežno po utrjenih podlagah in le občasno zavije na spolzke in mehke terene? V preteklosti kakšna strašansko uporabna alternativa mehanskemu štirikolesnemu pogonu tako ali tako ni obstajala, in tako so pretežno cestna tovorna vozila opremljali s težkimi in večinoma odvečnimi kardani in visokimi podvozji. Hydrodrive pa prinaša odlično alternativo – vozilo normalne vozne višine, prihranek teže in s tem večjo nosilnost in večjo ekonomičnost zavoljo lažje izvedbe pogona ter preprosto uporabo. Kako zlodej deluje v praksi? Preprosto – s pomočjo vrtljivega obvolanskega stikala aktivirate prednji pogon. Manever lahko brez težav izvedete tudi med vožnjo, kar pri mehanski različici nikakor ni priporočljivo. Hidropogon vam bo reševal zadnjo plat pri hitrostih do 26 km/h, pri višjih hitrostih se samodejno deaktivira in trs226_010zopet poprime, ko hitrost trs226_003pade pod 26 km/h. Pomembno je dejstvo, da celotna pogruntavščina ne nadomesti mehanskega pogona. Je zgolj posrečen kompromis namenjen pretežno cestnim vozilom, ki občasno potrebujejo pomoč na neutrjenih ali zasneženih podlagah. Sistem se namreč dokaj hitro pregreje, za to lahko deluje pod polno obremenitvijo zgolj nekaj minut, po tem si vzame kratek odmor in zopet poprime za delo, ko se pogonsko olje primerno ohladi.

trs226_007Hydrodrive je tako prava zadevščina za pravi namen. Kompromis, ki v primerjavi z mehanskim pogonom stane dva evrska tisočaka več, vendar se oddolži z nižjimi stroški delovanja, večjo nosilnostjo, povsem cestnimi voznimi lastnostmi in zadovoljivo pogonsko pomočjo, ko jo najbolj potrebujete ... in kot kaže francoska konkurenca, vredno posnemanja.



Aleš Majerič
foto: caranduser.com

Hvalimo:

+ prihranek teže v primerjavi s klasičnimi mehanskim pogonom
+ presenetljive zmogljivosti pri uporabi na terenu
+ nižja izvedba vozila zagotavlja nižje težišče in bolj varno vožnjo

Grajamo:

- hidropogon primeren le za krajši čas delovanja in hitrosti do 26 km/h
- omejeno število dodatnih odgonov iz menjalnika
- ni na voljo s samodejnim menjalnikom

Tehnične karakteristike

Vrsta motorja vrstni, dizelski
Št. Valjev 6
Mere dolžina/širina/višina (mm) 5875/2550/3754
Prostornina 10518
Moč motorja 324 kW
Menjalnik 16-stopenjski, ročni
Največja dovoljena masa 21000 kg
Masa vozila 8000 kg
Posoda za gorivo (l) 500
Dimenzija pnevmatik 315/80 R 22,5
Cena 90.000,00 €
Zastopnik MAN Gospodarska vozila Slovenija, d. o. o.
Spletna stran www.man-mn.si

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com