DomovEkipaO nasCenik storitev

E-tron GT: Audi prihodnosti in prvi elektri?ni RS

E-tron GT: Audi prihodnosti in prvi elektri?ni RS

Se vam zdi Porsche Taycan nekoliko predrag, Audi RS7 pa preve? ne?ist, potem imajo pri Audiju pravi odgovor v obliki novega e-tron GT. Ni prvi popolnoma elektri?ni Audi, ta ?ast pripada e-tron SUV-ju, je pa prvi model zasnovan na platformi J1, deljeni s Taycanom. Glede na pozitiven odziv Taycana, je to dobra stvar.

Najbolje da se takoj podamo v številke. Od za?etka prodaje bo e-tron GT ponujen v dveh okusih, kot e-tron GT quattro ali športni RS e-tron GT. V primeru elektri?nega Gran Turisma gre prav tako za prvi neslišni RS model. Oba primerka poganjata dva elektromotorja na vsakem koncu vozila, ki mo? pošiljata na vsa štiri kolesa in sta tako kot Taycan povezana z dvostopenjskim menjalnikom ter standardno 93 kWh baterijo (uporabnih je 86 kWh).

Vstopni quattro premore 476 KM oziroma 530 KM za ?as pospeševanja, dovolj za poskok do stotice v 4,1 sekundah in maksimalno hitrost 245 km/h. ?e je to prepo?asi, RS ponuja osnovnih 598 KM ali 646 KM v Overboost na?inu, kar ga okrona kot najmo?nejšega RS-a vseh ?asov. Pospešek do stotice pri zmogljivejšem e-tronu traja 3,3 sekunde, kon?na hitrost znaša 250 km/h. Zelo hitro, vendar ne vratolomno kot pri sorodnem Taycanu Turbo S.

?e nekoliko zadržimo težko nogo, lahko s polno baterijo po merjenju WLTP s quattrom prevozimo 488 kilometrov, z RS-om pa 472 kilometrov. Taycanova 800-voltna arhitektura omogo?a hitro DC polnjenje z mo?jo 270 kW, seveda ?e najdemo primerno polnilnico. Takrat lahko 100 kilometrov dometa povrnemo v le 5 minutah. Klasi?no bo polnjenje z dvosmernim tokom z 11 kW, kasneje še z mo?nejšim priklju?kom z 22 kW.

Verjetno se vam že po?asi svita, da je Audi bolj hiter GT, in ne štirisedežen superšportnik kot je Taycan. Takšno teorijo potrjujejo tudi njegove mere, e-tron je nekoliko daljši, malenkost ožji in rahlo višji, ve? je prtljažnega prostora – 405 litrov zadaj in 85 litrov v nosu. Pod zunanjostjo se skriva aluminijasto »double-wishbone« vpetje, elektronsko nadzorovan zadnji diferencial in adaptivno zra?no vzmetenje, opcijsko ga lahko obogatimo s štirikolesnim krmiljenjem in futuristi?nim »e-tron sport« zvokom. Zaradi nizko nameš?enega baterijskega sklopa ima boljše težiš?e od superšportnega R8. Serijski zaviralni sistem sestavljajo jekleni diski z volfram-karbidno prevleko, na izbiro so tudi karbon-kerami?ne zavore.

Moderno in privla?no zunanje oblikovanje opredeljujejo postavne linije z zna?ilnimi Audijevimi elementi, zanimiva paleta karoserijskih barv in aerodinami?na platiš?a s premerom od 19- do 21-palcev. Sprednji del dominira zablendirana maska, agresivne stranske reže in žarometa z LED matri?no ali lasersko tehnologijo. Ob dopla?ilu ga krasijo še dodatki iz ogljikovih vlaken.

V notranjosti se od novodobnih Audi modelov bistveno ne razlikuje, voznikovo obmo?je zastopa 12,3-pal?ni virtualni kokpit, na sredini se mu pridružuje 10,1-pal?ni informacijski zaslon, neroden digitalni zaslon za upravljanje klimatske naprave so zamenjali tradicionalni gumbi. Prostor zadnjih potnikov so pove?ali s poglobitvijo dna, kar omogo?a rolkasta struktura baterije. Vse skupaj je lahko odeto v usnje, vendar Audi spodbuja bolj naravno izbiro iz recikliranih materialov.

Kljub enakem okostju, e-trona ne bodo izdelovali v enaki tovarni kot Taycana, sestavljali jih bodo v Neckarsulmu, vzporedno z R8. Prvo leto upajo na izdelavo 10.000 primerkov, številka naj bi bistveno zrasla v letu 2022. V primerjavi s skoraj 20.000 izdelanih Taycanov v lanskem letu, ima Audi dokaj skromne za?etne cilje. V doma?i Nem?iji sta e-trona GT ocenjena pri 99.800 evrih za quattro in 138.200 evrih za RS.

Žiga Kolman
foto: Audi


rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com