DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Clio »I feel Slovenia« TCe 120

Renault Clio »I feel Slovenia« TCe 120

Clio »po domače« ali vse kar lahko Revoz ponudi


renault clio_slo01Pri Renaultu so se odločili, da bodo najzahtevnejšim slovenskim kupcem ponudili omejeno serijo bogato založenih Cliov, ki bodo oplemeniteni z oznako »I feel Slovenia«. Kaj tak Clio, ki so ga oglaševali s sloganom »Vse kar imajo veliki« prinaša in kako sem se v njem počutil sam?

renault clio_slo15Renault Clio je na slovenskih cestah najbolje prodajan model v svojem segmentu, kar nekaj zasluge pa gre pri tem pripisati novomeškemu Revozu. Aktualna generacija Clia je na trgu že kar nekaj časa, od njene prenove pa je minilo že leto in pol, zato lahko brez dodatnega pomisleka trdim, da je v primerjavi s konkurenco, Clio že skoraj starosta. Pred predstavitvijo morebitne nove generacije so se Francozi odločili, da bodo podalpski naciji ponudili nekaj svežega, nekaj z občutkom po domačem. Tako so sestavili Clia »I feel renault clio_slo13Slovenia«, ki je opremljen z ekskluzivno dodatno opremo in temelji na najbogatejšem sklopu Intens. V njej se tako dodatno znajdejo LED Pure Vision sprednja in zadnja svetila, LED kabinska osvetlitev, parkirni senzorji spredaj in zadaj, samodejna klimatska naprava, prostoročno odklepanje in zagon vozila, vzvratna kamera, multimedijski sistem Media Nav Evolution, 17-palčna lita platišča ter paleta karoserijskih barv in oblazinjenj, ki so v slovenskih salonih na voljo brez doplačila. Precej kajne? Glede na zgornji opis nedvomno, saj je navedena oprema na voljo v višjih segmentih, pa še to za solidno doplačilo ...

renault clio_slo04Z 1,2-litrskim agregatom sva se spoznavala že v Cliu Grantour TUKAJ, zato bom tokrat izpostavil takratno »hibo«, in sicer porabo goriva. Ta je bila pri tokratnem Cliu za več kot liter nižja, saj je imel »slovenski francoz« vgrajen ročni menjalnik, ki se je izkazal za bistveno boljšo opcijo kot samodejni EDC. Slednji je sicer dober, motijo pa visoke nastavitve vrtljajev za pomik v višjo prestavo. No, pa saj na povezavi vse piše.

renault clio_slo20Kljub vsej bogatiji pa Clio, ki čuti Slovenijo, vseeno ni bil brez pomanjkljivosti. Nič se ne bi pritoževal, če bi se namesto estetskega elementa med ekskluzivno opremo nahajal kak varnostno-asistenčni sistem. Oblazinjenje testnega vozila je bilo dobro, na določenih mestih v notranjosti pa je še vedno možno opaziti manj kvalitetne materiale.

Polna cena testnega vozila znaša skoraj 19 tisočakov, s popusti pa sprejemljivejših 16.790. Precej? Menim, da ne... Če dvomite, si še enkrat preberite spisek dodatne opreme. Obstaja pa druga »hiba« Clia, več o njej pa v spodnjem kotičku.

Fotrov kotiček
renault clio_slo04Renaultov Clio je nekakšen »handy« (priročen) avtomobil. Primeren za staro in mlado, v karavanski različici tudi za (pogojno!) družinsko rabo. Aktualna generacija je v asfalt zagrizla že 6 let nazaj, zato tak bogat sklop opreme za relativno sprejemljivo vsoto jemljem kot zadnjo rešilno bilko pred predstavitvijo nove generacije. Cliu se leta že precej poznajo, zato lahko prepriča le še z opremo in delno s priljubljenostjo pri Slovencih. Je to dovolj? Čedalje manj, vseeno pa za tak kupček cvenka pri drugih znamkah težko dobite enako opremljenega malčka. Ali pa ste morda med tistimi, ki že nestrpno čakajo na novo generacijo?

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.090 / 1.732 / 1.434
Medosna razdalja (mm) 2.589
Prostornina prtljažnika (l) 300
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.065 / 1.659
Agregat Turbobencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.197
Največja moč pri vrt./min. 88 kW (120 KM) pri 5.500
Največji navor pri vrt./min. 205 Nm pri 2.000
Največja hitrost (km/h) 182
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,0
Posoda za gorivo (l) 45
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,8 / 4,5 / 5,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,1
Emisije CO2 (g/km) 118
Cena osnovnega modela (v EUR) 17.540 (brez popusta)
Cena testnega modela (v EUR) 16.790 (z 2.200 evri popusta)
Uvoznik Renault-Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ Spisek dodane »slovenske« opreme je res zavidljiv. Konkurenci se kolca.
+ Z ročnim menjalnikom sem bil v povprečju za 1,3 litra »boljši« od avtomatike. Dokaz, da se res da!
+ Cena. Se sprašujete zakaj? Ker je s popustom v tem segmentu pač nedosegljiv.
+ Slovenski! Ne morem mimo, da ne pohvalim najboljše kreacije iz tovarne izpod Gorjancev.

Grajamo

- Menjalnik. Živahen in varčen motor si morda zasluži malce bolj prefinjen ročni menjalnik.
- Kvaliteta. Ta na nekaterih mestih ne dohaja imidža vozila.
- Vprašanje, če ne bo večina voznikov počakala na novo generacijo. Saj veste, bolje nov in gol, kot star in obogaten – stara navada slovenskih kupcev.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com