DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Megane GrandCoupé Intens Energy DCi 110

Renault Megane GrandCoupé Intens Energy DCi 110

Vrača upanje v limuzine


megane grandcoupe02megane grandcoupe05Renault je v segment spodnjega srednjega razreda poslal kar tri izvedbe Megana. Kombilimuzino, karavana in limuzino. Nekako se zdi, da je era limuzin, kar predstavlja GrandCoupé nekako zaključena, po nekaj dnevnem druženju pa sam nisem bil takšnega mnenja. Zdi se, da so Francozi sestavili še bolj privlačnega Megana, ki bi znal premamiti nekaj kupcev preostalih znamk. Če je bila limuzina prejšnje generacije pravi oblikovni polom, pa je tokrat tista, ki bi v modnem svetu prednjačila. Kaj torej nudi limuzinski Megane s kanček pridiha po kupeju?

megane grandcoupe06Limuzina z lepo padajočo streho proti zadku se takoj izkaže z nekaj plusi ter pričakovano tudi minusi. Med prve sodijo oblika ter udobnost, med manj zaželene pa višina namenjena potnikom zadnje klopi in dostopnost sicer relativno velikega prtljažnega prostora. Če se ustavim na začetku, lahko zapišem, da je GrandCoupé videzno najbolj čedna izvedenka Megana. Vsaj meni. Deluje najbolj elegantno in dinamično od vseh treh, poleg tega pa se je izkazala za odlično spremljevalko na rednih dnevnih sprehodih na delo in nazaj. Tam koristim kar nekaj avtoceste in GrandCoupé se zdi kot rojen za to. Aerodinamična oblika poskrbi, da je 1,5-litrski dizelski agregat v povprečju spil le 5,4 litra in to ob dejstvu, da sva tri četrtine megane grandcoupe07celotnega druženja preživela z več kot 120 km/h na števcu. Na normnem krogu pa se je žeja skrčila na 5,1 litra. Pohvalno! Konjenica pod pločevino naj bi štela (le) 110 članov, kar bi ob današnjih vrednostih pomenilo šibkega udeleženca v prometu, pa temu ni tako. Prav lepo sledi hitremu prometu, brez težav pa sem izvedel tudi prehitevanje na avtocestnih odsekih. Vprašanje, če se tistih 20 konjskih moči v najmočnejši izvedenki toliko pozna, da bi lahko zatrdil, da je bolj smotrn nakup, sicer je pa tako ali tako že odromala iz motorne palete spletnega konfiguratorja.

megane grandcoupe01megane grandcoupe23GrandCoupé prepriča tudi z udobjem. Zdi se, da je kabina bolj prostorna in tako prijaznejša daljšim potem, podvozje pa naj bi bilo prilagojeno vzhodnemu evropskemu trgu in s tem manj udobnim cestiščem. Celotna kabinska oprema je sicer znana že iz obeh preostalih različici poveljuje pa ji manjši 7-palčni osrednji zaslon s sistemom R-Link druge generacije. Novost v GrandCoupéju je barvni projecirni zaslon, kjer se vozniku izpisujejo osnovni podatki o vožnji. Edina stvar, ki sem jo vsakodnevno pogrešal je bila vzvratna kamera, saj je vzvratna preglednost pričakovano slabša in bi tak elektronski pripomoček bistveno pripomogel k udobju parkiranja v mestnih središčih.

Pod črto lahko zapišem, da je udobna in varčno naravnana francoska kočija iz C segmenta vredna dobrih 21 tisočakov, ki s seboj prinesejo nekaj več imidža kot preostali dve različici, s tem pa malce manj uporabnosti.

Fotrov kotiček
megane grandcoupe12Družinsko uporaben? Ne. Vseeno pa dovolj dober za drugega člana pri bajti, sploh, če se eden od staršev vozi na vsaj nekaj deset kilometrov oddaljen »šiht«. Mehkoba zna navdušiti tudi starejšo populacijo, ki pa se ji verjetno bolj dopade recimo višja oddaljenost od tal Kadjara recimo. Sam bi testnemu GrandCoupéju dodal vzvratno kamero, radarski tempomat in samodejni menjalnik za mestno ležernost. Skoraj zagotovo bi se doma brez težav pogajal o nakupu.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.630 / 1.814 / 1.434
Medosna razdalja (mm) 2.711
Prostornina prtljažnika (l) 550
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.450 / 1.874
Agregat Turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.461
Največja moč pri vrt./min. 81 kW (110 KM) pri 4.000
Največji navor pri vrt./min. 260 Nm pri 1.750
Največja hitrost (km/h) 190
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,5
Posoda za gorivo (l) 45
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,4 / 4 / 4,2
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,1
Emisije CO2 (g/km) 100
Cena osnovnega modela (v EUR) 19.910
Cena testnega modela (v EUR) 21.541
Uvoznik Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ Videz. Deluje mladostno, dinamično in elegantno.
+ Žeja. Ta je nizka tudi na avtocestnih odsekih in v mestnem vrvežu, manjka moči pa večina kupcev ne bi zaznala.
+ Udobje. Razen vetrnega piša ob višjih hitrostih se je Megane GrandCoupé izkazal nad pričakovanji.

Grajamo

- Preglednost skozi vzvratno steklo je pričakovano slaba.
- Hrup na avtocestni bi lahko bil malce nižji.
- Hitro zaklepanje. Ko sem hodil okoli vozila, da podmladek odpravim iz otroškega sedeža, se je Megane redno samodejno zaklepal. Preobčutljivo nastavljeno?

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2018 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com