Sramežljiva prenova
Je novi Audi A4 res nov avtomobil? Gre le za t. i. »facelift«? Na prvo žogo bi nepoučeni opazovalec odgovoril, da slednje, torej facelift, a že drugi pogled, vožnja in tudi uradni podatki povedo, da gre v resnici za popolnoma nov avto. Pri Audiju A4 je namreč novih kar 90 % vseh delov, so pa bili oblikovalci nekoliko sramežljivi. Da gre za nov avto, boste ugotovili ob res podrobnem preučevanju. Navzven je novi A4 sicer videti malo bolj mišičast, večji je in širši, opazna sta tudi nova žarometa in zadnje luči, a za povsem nov avto je oblikovne svežine presenetljivo malo.
Ko se enkrat usedete v novo »štirico« je zgodba drugačna. A4 ima povsem novo armaturno ploščo, ki jo krasi prostostoječi zaslon multimedijske naprave, merilniki pa so že znani iz večjih bratov. Uporabljeni materiali so kakovostni tudi v osnovni, sicer zelo »oskubljeni« različici, tako da je počutje v vozilu odlično. Izdelava je, kot se za Audi spodobi, brezhibna, Nemci pa so itak mojstri visoke šole ergonomije. Več prostora je v novem A4 zlasti na zadnji klopi, kjer kljub enaki medosni razdalji glede na predhodnika, dva odrasla občutneje bolj udobno sedita. V prtljažnik gre natanko toliko prtljage kot prej (480 litrov). Testni A4 je poganjal trenutno najšibkejši 2-litrski dizel s 110 kW (150 KM) 320 Nm navora. Čeprav za sodobne standarde dokaj skromno, je moči in navora dovolj za vsakodnevno uporabo oziroma niti ni zaznati potrebe po čem močnejšim. Vsaj ne, če izberete le prednji pogon, medtem ko različici Quattro zelo pristoji 3-litrski dizel. Na tem mestu velja omeniti izjemno dobro zvočno izolacijo potniškega prostora. Do 180 km/h namreč ne boste slišali praktično nikakršnega šuma. Ne vetra, ne motorja. Tudi pri končni hitrosti (uradni podatki sicer pravijo 221 km/h), ko merilnik hitrosti preseže 
230 km/h je še vedno nadpovprečno tiho, tišje kot razred višje pri konkurenci. Četudi gre za najšibkejši motor v ponudbi, so zmogljivosti zelo solidne. Kot rečeno, končna hitrost znaša 221 km/h, do stotice pa pridete prej kot v 9 sekundah. Vse to pri zelo razumni porabi goriva. A pozor, serijsko ima A4 le 40-litrsko (!) posodo za gorivo. Vsekakor doplačajte za večjo, 60-litrsko in si s tem zagotovite 1000 in več kilometrsko avtonomijo. Vozna dinamika A4 je dobra, a nastavljena bolj na udobno kot na športno, četudi je imel testni avto vgrajeno dinamično podvozje. Za športne užitke bo treba dodatno seči v žep in izbrati prilagodljivo vzmetenje.
Žal so ostale pozitivne lastnosti A4 odvisne od debeline denarnice kupca. Za osnovni paket Base dobite sicer praktično popolno varnost, a prav nič sladkorčkov, ki jih sicer Audi ponuja. Kaj sladkorčkov, v osnovi ne dobite niti tistega, kar vam precej cenejši avtomobili ponujajo brezplačno. Pod nosom se lahko obrišete za tempomat, sistem za samodejno zaviranje, parkirna tipala, tipalo za dež in svetlobo, volanski obroč z gumbi. Vse to je na doplačilnem seznamu. K osnovni ceni je treba prišteti še najmanj deset (ali več) tisočakov. Novi A4 je torej dober, a na koncu tudi zelo drag avto.
Igor Banič
foto: caranduser.com
