Sramežljiva prenova
Je novi Audi A4 res nov avtomobil? Gre le za t. i. »facelift«? Na prvo žogo bi nepou?eni opazovalec odgovoril, da slednje, torej facelift, a že drugi pogled, vožnja in tudi uradni podatki povedo, da gre v resnici za popolnoma nov avto. Pri Audiju A4 je namre? novih kar 90 % vseh delov, so pa bili oblikovalci nekoliko sramežljivi. Da gre za nov avto, boste ugotovili ob res podrobnem preu?evanju. Navzven je novi A4 sicer videti malo bolj miši?ast, ve?ji je in širši, opazna sta tudi nova žarometa in zadnje lu?i, a za povsem nov avto je oblikovne svežine presenetljivo malo.
Ko se enkrat usedete v novo »štirico« je zgodba druga?na. A4 ima povsem novo armaturno ploš?o, ki jo krasi prostostoje?i zaslon multimedijske naprave, merilniki pa so že znani iz ve?jih bratov. Uporabljeni materiali so kakovostni tudi v osnovni, sicer zelo »oskubljeni« razli?ici, tako da je po?utje v vozilu odli?no. Izdelava je, kot se za Audi spodobi, brezhibna, Nemci pa so itak mojstri visoke šole ergonomije. Ve? prostora je v novem A4 zlasti na zadnji klopi, kjer kljub enaki medosni razdalji glede na predhodnika, dva odrasla ob?utneje bolj udobno sedita. V prtljažnik gre natanko toliko prtljage kot prej (480 litrov). Testni A4 je poganjal trenutno najšibkejši 2-litrski dizel s 110 kW (150 KM) 320?Nm navora. ?eprav za sodobne standarde dokaj skromno, je mo?i in navora dovolj za vsakodnevno uporabo oziroma niti ni zaznati potrebe po ?em mo?nejšim. Vsaj ne, ?e izberete le prednji pogon, medtem ko razli?ici Quattro zelo pristoji 3-litrski dizel. Na tem mestu velja omeniti izjemno dobro zvo?no izolacijo potniškega prostora. Do 180 km/h namre? ne boste slišali prakti?no nikakršnega šuma. Ne vetra, ne motorja. Tudi pri kon?ni hitrosti (uradni podatki sicer pravijo 221 km/h), ko merilnik hitrosti preseže 
230 km/h je še vedno nadpovpre?no tiho, tišje kot razred višje pri konkurenci. ?etudi gre za najšibkejši motor v ponudbi, so zmogljivosti zelo solidne. Kot re?eno, kon?na hitrost znaša 221 km/h, do stotice pa pridete prej kot v 9 sekundah. Vse to pri zelo razumni porabi goriva. A pozor, serijsko ima A4 le 40-litrsko (!) posodo za gorivo. Vsekakor dopla?ajte za ve?jo, 60-litrsko in si s tem zagotovite 1000 in ve? kilometrsko avtonomijo. Vozna dinamika A4 je dobra, a nastavljena bolj na udobno kot na športno, ?etudi je imel testni avto vgrajeno dinami?no podvozje. Za športne užitke bo treba dodatno se?i v žep in izbrati prilagodljivo vzmetenje.
Žal so ostale pozitivne lastnosti A4 odvisne od debeline denarnice kupca. Za osnovni paket Base dobite sicer prakti?no popolno varnost, a prav ni? sladkor?kov, ki jih sicer Audi ponuja. Kaj sladkor?kov, v osnovi ne dobite niti tistega, kar vam precej cenejši avtomobili ponujajo brezpla?no. Pod nosom se lahko obrišete za tempomat, sistem za samodejno zaviranje, parkirna tipala, tipalo za dež in svetlobo, volanski obro? z gumbi. Vse to je na dopla?ilnem seznamu. K osnovni ceni je treba prišteti še najmanj deset (ali ve?) tiso?akov. Novi A4 je torej dober, a na koncu tudi zelo drag avto.
Igor Bani?
foto: caranduser.com
