DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Audi A4 2.0 TDI DSG

Audi A4 2.0 TDI DSG

Kaj več še potrebujete?


audi a4 dsg05Po številnih opravljenih pogovorih, človek pride do enega spoznanja. Ljudje v Audijih, Mercedesih, BMW-jih največkrat zasledijo objestneže, ki trpijo za večvrednostnim kompleksom. Le kdo bi jim lahko zameril, saj boste voznike omenjene trojice največkrat zasledili pri manevrih, ki sodijo v kategorijo „saj ni res, pa je“. Pustimo podrobnosti glede voznikov, nekaj je neizpodbitno. Pri vseh treh avtomobilskih znamkah boste dobili nekaj, kar vas bo navduševalo. Kvaliteto!

Ker smo o Audiju A4 TDI 2.0 pred nedavnim že pisali, se bom tokratnega testa lotil nekoliko drugače. Kot voznik in sopotnik na zadnjem sedežu.

VOZNIK
audi a4 dsg03Že dolgo časa nismo imeli priložnost preizkusiti avtomobila na konkretni razdalji. Pot do Berlina se je zdela kot naročena, da bomo Audiju prepihali dušo, sami pa si ustvarili podroben vtis. Testna različica je bila opremljena z dvolitrskim „dizlašem“, ki je iz sebe iztisnil nič kaj osupljivih 150 „konjev“. Za prenos moči je skrbel 7-stopenjski DSG, ki je v „štirici“ izjemno opravljal svoje poslanstvo. Pa pojdimo. Če pot po slovenskih in avstrijskih avtocestah mineva v sozvočju cestnih omejitev, ki znašajo 120 oziroma 130 km/h, se vsakemu avtomobilskemu navdušencu v Nemčiji odprejo nebesa. Avtocesta med Münchnom in Berlinom je namreč brez omejitev, le na nekaterih odsekih je potrebno (se)stopiti s stopalke za plin. Če sem najprej izražal skepso nad „premalo“ plemenske črede pod pokrovom motorja, je Nemčija dokazala nasprotno. Audi A4 se povsem suvereno pelje tja do 220 km/h, predvsem pa navdušuje zvočna zatesnjenost potniške kabine. Prav osupljivo je, kako se lahko brez težav preganjate do 200 km/h in še bolj osupljivo je, kako smo ljudje dovzetni za hitrostne omejitve. V Sloveniji vas gledajo postrani pri 150 km/h, večina pa vas bo označila za duševnega bolnika, ko boste dosegli številko 200 na merilniku hitrosti. V Nemčiji se boste s takšno hitrostjo pogosto morali umakniti hitrejšim avtomobilom, ki le švignejo mimo. Kot že rečeno, je fascinantno to dojemanje, saj se nam zdi, da je 130 km/h na uro varno, vse ostalo pa nevarno. Seveda hitrost ni nikoli problematična. Večja težava s(m)o vozniki, ki med vožnjo brezskrbno debatirajo po telefonih, pišejo SMS-e, maile … Prav neverjetno, kako se človek tudi pri bistveno višjih hitrostih v Nemčiji počuti varno, saj boste „čvekače“ le redko našli za volanom. Vsekakor se Audi v Nemčiji počuti kot v materinem objemu in potrebno je poudariti nadvse osupljiv podatek. Kljub veselju do hitrosti, kljub temu, da je „štirica“ uspešno kljubovala skoraj 1000-kilometrski poti, smo šok doživeli nekaj kilometrov pred Berlinom. Ko smo napolnili posodo za gorivo in izračunali povprečno porabo, se je le-ta zaustavila pri vsega 4,3 litre na 100 prevoženih kilometrov. Pri vseh „ceglih na gasu“ in hitrostih, ki so često presegale 200 km/h, je ta podatek nadvse fascinanten!

SOPOTNIK
audi a4 dsg02Štirica nikoli ni slovela kot vozilo, kjer boste potnikom na zadnji klopi risali nasmeh na obraz, toda z novim modelom bi težko rekel, da je sedenje na zadnji klopi kazen. Predvsem boste šele ponoči razumeli, koliko podrobnostim so se posvetili Audijevi inženirji in oblikovalci. Osrednja konzola je minimalistična, toda tako všečno dodelana, da vam srce kar zaigra. Že dolgo se nisem tako zagledal v sredinsko konzolo kot v A4 (morda razlog tiči tudi v tem, da bolj redko sedim na zadnji klopi). Brez novoletnih lučk, ki utripajo v 1001 odtenku, ampak le bela barva, ki jo prekineta rdeča in modra na stikalih klimatske naprave. Vse se zdi, da je bilo tisočkrat premišljeno, tisočkrat prestavljeno, da bi le dosegli najvišjo raven ergonomije. Zaradi že omenjene zvočne izoliranosti je sedenje resnično udobno in nič kaj utrujajoče.

POD ČRTO
audi a4 dsg01Po končanem druženju z Audijevo „osnovno“ štirico, se mi je po glavi pojalo le nekaj. Zakaj bi kdorkoli potreboval še kaj več. Res vsakdo izkoristi moč, velikost v tolikšni meri, da bi s seboj vozil toliko več „konjev“ oziroma toliko več prostora? Cena? Jah, poceni ni, boste pa verjetno šele sčasoma razumeli, zakaj ste odšteli toliko več, kot bi morda za Passata ali Octavio. Vsekakor pa bo A4 lep čas skrbel za radost. Če ne v denarnici, pa za volanom.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com


 

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4726/1842/1427
Medosna razdalja (mm) 2820
Prostornina prtljažnika (l) 480/965
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1405/2030
Agregat turbodizelski, 4-valjni, 4-taktni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1968
Največja moč pri vrt./min. 110 kW (150 KM) pri 3250
Največji navor pri vrt./min. 320 Nm pri 1500
Največja hitrost (km/h) 221
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,9
Posoda za gorivo (l) 54
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,6/4,8/4,0
Poraba goriva na testu (l/100 km) 4,3
Emisije CO2 (g/km) 104
Cena osnovnega modela (v EUR) 35.900
Cena testnega modela (v EUR) 50.505
Uvoznik Porsche Slovenija
Spletna stran www.audi.si

Hvalimo

+ poraba
+ zvočna zatesnjenost
+ menjalnik

Grajamo

- cena
- cena dodatne opreme
- ne loči se od večjih in manjših bratov

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com