DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Audi Q5 2.0 TDI quattro Sport

Audi Q5 2.0 TDI quattro Sport

Je res pomanjšan Q7? Le ob izdatnem nakazilu …


audi q5_04Ob predstavitvi malega Audija Q2 je direktor znamke zatrdil, da so že v 2017 polovico Audijev prodali z dodatkom Q v imenu. Dodal je še, da se bodo številke v 2018 še bolj nagnile poti »štirikrožni« SUV družini, zato me je resnično zanimalo, kaj tudi na slovenskih cestah precej privlačni Q5, ki ga Nemci postavljajo ob bok velikemu Q7, dejansko nudi. Teden dni sem se družil s »ku pet« druge generacije, ki je bil odet v športni paket ter oborožen s quattro pogonom, kot se za primerek iz Ingolstadta spodobi. Kaj zna oziroma česa ne?

audi q5_02Zna oziroma pozna igre privlačnosti. Glede na prvo generacijo je zrelejši in v aktualnih hišnih potezah prav čeden SUV. Svoje pa seveda prispevajo kar 20-palčni čeveljci in dodatki, ki jih prinese izbira opreme Sport. Navzven vse super fajn, kaj pa v kabini? No, tam sem ostal malce hladen, ker vem kaj Audi lahko nudi in kaj tokrat pač ni. Ergonomija je sicer odlična in na visokem kakovostnem nivoju, vseeno pa človek dobi občutek pomanjkanja digitalizacije. Osrednji multimedijski zaslon je postavljen izstopajoče in deluje precej odvečno kljub relativno majhnim dimenzijam. Tudi od voznikove instrumentacijske plošče sem pričakoval več, čeprav je bila v testnežu na tem mestu nameščena osnovna ponudba. Priporočam doplačilo za virtualni prikazovalnik, ki spremeni marsikaj. Po drugi strani pa se kabina izkaže z zvočno zatesnjenostjo in prostornostjo. Prva je res izjemna in vas navda z občutkom jadranja v svojem svetu. Piš vetra ali hrup mestnega prometa sta postranskega pomena v tem »germanu«, ki bo brez večjih težav prepeljal tudi pet odraslih potnikov. Vseeno pa ne moremo pričakovati Kodiaqovih prostorskih razsežnosti, kljub temu, da si vozili delita platformo. Čehi so pač znani po koncernski (in globalni) prostornosti in pika.

audi q5_09Tehnologija pod motornim pokrovom in kabino pa je delovala Audijevsko natančno. V bistvu nimam kaj pripomniti. Dvolitrska dizelska klasika s 163-glavo konjenico, odličnim 7-stopenjskim S tronic menjalnikom in inteligentni quattro pogon živijo v očitni harmoniji. Vozilu sape ne zmanjka kar tako, športnih vložkov pa v tem »filmu« vseeno ne pričakujte. Morda opazka okoli porabe, ki naj bi se po tovarniških podatkih gibala pri petih litrih, na testu pa se je ustavila pri visokih 7,8. Zračni upor SUV-ja in masa pač zahtevajo svojo energijo, saj ga pod 7 litrov precej težko zapeljemo – tudi ob zares »nedeljski« vožnji.

Pa smo tam, ko je potrebno celotno zabavo plačati. Za tisto »basic« verzijo boste odšteli slabih 48 tisočakov oziroma v primeru dodatka opreme Sport nekaj čez 49. Že res, da gre za precej popularnega premijca, vendar, da morate pri tem doplačati tempomat? Ja, ta pač ni serijski! Kakorkoli, na blagajni bi za testno vozilo zahtevali malenkost več kot 57 tisočakov. Da pa bi lahko trdili, da ima Q5 zares dobro opremo, bi se končna vrednost približala številu 70 ali več …

Fotrov kotiček
audi q5_01Ni ravno pragmatična izbira, no pa saj nikoli niti ni bil. Lastništvo Audija, ki se lahko pohvali z dobro tehnologijo in kvaliteto ter seveda imidž, manj pa opremljenostjo, zahteva določeno vrednost. Malce več sodobnosti sem vseeno pričakoval za ta denar, saj se primerljivi multimedijski zasloni nahajajo že v kompaktnem segmentu mestnih vozil, sploh pa še dejstvo, da je USB vhod v osrednjem predalu namenjen le polnjenju pametnih napravic in, da morate pri 50-ih »jurjih«, še nekaj odšteti za tempomat. Od koncernskih bratov je polno opremljen dražji v desettisočakih, vendar takrat zares zasije kot »mini Q7«.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.663 / 1.893 / 1.659
Medosna razdalja (mm) 2.819
Prostornina prtljažnika (l) 550
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.770 / 2.440
Agregat Turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.968
Največja moč pri vrt./min. 120 kW (163 KM) med 3.000 – 4.200
Največji navor pri vrt./min. 400 Nm med 1.750 – 2.750
Največja hitrost (km/h) 211
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,9
Posoda za gorivo (l) 65
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,6 / 5,1 / 5,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,8
Emisije CO2 (g/km) 132
Cena osnovnega modela (v EUR) 49.200
Cena testnega modela (v EUR) 57.036
Uvoznik Porsche Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.audi.si

Hvalimo

+ Videz, ki mehča kolena tudi ljubiteljicam bavarskih ali zvezdinih primerkov.
+ Odlagalnih mest je precej, pa še razporejena so odlično in predvsem uporabno.
+ Pogonski sklop je dovršen in omogoča za tak SUV precej cestne »telovadbe«.

Grajamo

- Kljub napredni znamki, je bila kabina v malenkostnem zaostanku.
- Določena doplačila so res smešna. Jih je res tako težko vključiti v serijsko opremo?
- Poraba raje kot tovarniškim vrednostim sledi realnim.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com