DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

BMW 135i Cabrio

BMW 135i Cabrio


Ples v dežju


limpobannerbmw135i014Sonce zahaja, rdeče žari, z izbranko se peljete po primorski obalni cesti. Temperatura je prijetnih 25 stopinj, namenjena pa sta na romantično večerjo v domači »konobi«. Šest valjni motor milo brni, streha je spuščena, vonj po morju pa se blago meša z vonjem cvetočega jasmina in terra rose. Takole nekako bi si povprečen človek zamislil idealen dan, ki ga preživiš v BMW-jevem kabrioletu, ki ga označujejo številke 135.

bmw135i015A v uredništvu CarAndUser.com niti BMW-ju niti voznikom ni bilo tako lahko. Testni čas, ko smo preizkušali trenutno – prihaja namreč M1 – najmočnejšega BMW-ja serije 1, je bil zaznamovan z dežjem. Kaj dežjem, dobesedno strgal se je oblak. Tistemu zgoraj se lahko zahvalimo, da nam je vsaj za nekaj bežnih trenutkov razkadil oblake, cesta se je posušila in razumeti morate, da zdravega heteroseksualnega fanta zasrbi desna noga. Takrat zadeva izgleda približno takole: 1. prestava dobrih 60 km/h, sunkovito pretikanje v drugo, ki se zvrti do 110 km/h (ne držite me za besedo, ker gre tako sunkovito, da nisem uspel natančno pogledati na merilnik hitrosti), zopet pretikanje v tretjo, ki potegne reci in piši preko 180.zensko-mnenje

tretje-mnenje-audi-a7
Ajajaj, tole ni biturbo ampak buturbo, ki res pošteno butne v ledvica. Testni kabriu je bil dodatno ozaljšan z M športnim volanom, športnimi usnjenimi sedeži in M »short shifterjem«, ki resničo omogoča hitro pretikanje. Skrij se avtomatika, kajti tisti, ki zna, iz takšnega motorja še vedno največ iztisne z ročnim delom. Pomemben element pri kabriu je seveda zložljiva streha. V primeru serije 1 gre za »hard core« kabriolet s platneno streho, ki se hitro zloži, zlaga ali pa pokriva vse do hitrosti 40 km/h. Čeprav je večino testa deževalo si nismo mogli kaj, da ne bi preizkusili vožnje zgoraj brez. Lahko si predstavljate začudene obraze, ko smo se v dežju vozili z odprto streho. A vendarle smo ostali suhi, kajti aerodinamika vas pušča suhega tudi v zmernem dežju, če le vozite dovolj hitro. S spuščeno streho pride še bolj do izraza čudoviti zvok, ki ga sprovede trilitrski šestvaljnik z dvema turbinama. Relativno zamolklo brnenje pri nizkih obratih se preko zmernega ječanja v srednjem območju dvigne do rezkega tuljenja, ko se približujete rdečemu polju, tam vas na koncu pospremi še pokanje iz izpušne cevi. Če vam ta zvok ne prikliče nasmeha na usta ste bodisi gluhi bodisi potrebujete zdravniško pomoč, saj ste verjetno v depresiji. Navora je v celotnem območju vrtljajev vedno dovolj, ravno tako moči. Kombinacija motorja spredaj in pogona zadaj vam v vseh, vsaj približno močnih, BMW-jih omogoča prijetno igranje z zadkom, a če obstaja nepredvidljiv BMW, je Enka gotova tista, kjer se neveščim ne gre igrati z gumbom DTC (dynamic traction control). Relativno kratka medosna razdalja zahteva sunkovite reakcije, saj hitro presežete rotacijsko os od koder ni več povratka. Ravno zato je BMW DTC napravil v dveh stopnjah. Prva stopnja izklopi sistem proti zdrsavanju koles, a ESP še vedno bdi nad vašim ravnanjem. Dopušča vam ravno prav odnašanja zadka, da boste blondinko iz prvega odstavka očarali, obenem pa ne klicali AMZSja, ker vas bo odneslo s ceste. Druga stopnja izklopi vse in bmw135i020takrat ste le vi proti stroju. Stroj ima v tem primeru dobre možnosti, da vas premaga. Blondinka bo razočarana, vi pa jezni. Sodobni BMW-ji niso brez pomanjkljivosti in tukaj je tudi testna Enka pač le sodobni BMW. Odlagalnih mest tako ni dovolj, ob pravilni drži za volanom – in tu je BMW eden redkih, ki jo omogoča ob zelo udobnem sedenju – pri športni vožnji povzroča, da se s komolci zadevate v bočne opore sedežev in tudi tukaj boste začudeni nad okrnjenim potovalnim računalnikom. Pa vas vse to sploh zanima? Nikakor ne. V trenutku, ko šestvaljnik zarjove, mu odpustite vse našteto in le še uživate v vožnji.

bmw135i005Kabriolet ima svoj čar, a zanj bi verjetno več kot zadoščal 120i. 135i se uvršča v skupino cestnih draguljev in zelo na mestu je vprašanje zakaj bi sploh kupovali M1. Kaj dosti bolje zaradi zakonov fizike tistih dodatnih 40 KM ne bo šlo. Zatorej, če 135i, potem kupe in verjetno lahko na M1 kar pozabite.



Goat Rider
foto: caranduser.com

Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4360/1748/1411
Medosna razdalja (mm) 2660
Prostornina prtljažnika (l) 305 l (zgoraj brez 260l)
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1560/2205
Agregat šest valjni, bencinski
Delovna prostornina (ccm) 2979
Največja moč pri vrt./min. 225 kW/306 KM pri 5800
Največji navor pri vrt./min. 400 Nm pri 1200 - 5000
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 5,6
Posoda za gorivo (l) 53
Poraba po EU normah (l/100 km) 12,2/6,5/8,6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 13,9
Emisije CO2 (g/km) 200
Cena osnovnega modela (v EUR) 46.900
Cena testnega modela (v EUR) 55.600
Uvoznik BMW Slovenija
Spletna stran www.bmw.si

Hvalimo

+ Motor (navor, moč, zvok)
+ Lega na cesti
+ Položaj za volanom
+ Stopalke
+ Sedeži
+ Volan
+ Menjalnik (M)
+ Zvok motorja
+ Mehanizem strehe

Grajamo

- Premalo odlagalnih mest
- Okrnjen potovalni računalnik
- Premajhna posoda za gorivo
- cena

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com