DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

BMW 220d

BMW 220d

(Skoraj) popoln avto


bmw220d04bmw220d12Najprej sem, kljub temu, da se tega, kot sicer vedno nepristranski avtomobilistični novinar, verjetno ne bi smel poslužiti (zato lahko vse skupaj vzamete tudi z majceno „rezervo“) bralcem dolžan manjše razkritje. Avtomobili znamke BMW me potihem zelo privlačijo in med množičnimi proizvajalci vozil jih po mojem osebnem mnenju, lahko Bavarcem konkurira le peščica. Tiste, ki tega mnenja ne delite, vabim k nadaljevanju branja, kjer bom nanizal nekaj argumentov za mojo trditev, ostali pa se boste verjetno z menoj strinjali tudi brez branja nadaljevanja prispevka.

bmw220d01bmw220d02BMW-ji so po odhodu Chrisa Bangla postali lepi avtomobili. Medtem ko smo se pri serijah E6x in E9x (prejšnji petica in trojka različnih karoserijskih oblik) najprej zgrozili in so nam šele z zamikom prirasli k srcu, si upam za F1x, F3x in F2x (nova petica,  trojka in dvojka), da prepričata na prvi pogled. V primerjavi s prejšnjim modelom, govorimo seveda o seriji 1 kupe, pokaže dvojka precej več zrelosti in individualnosti. Na hitro se zdi, da je dvojka bolj v sorodu z štirico kakor enko. Od nekdaj so bili v notranjosti BMW-jev uporabljeni kakovostni materiali, ergonomija pa je lahko v zgled večini ostalih proizvajalcem (na žalost ne vedno). Položaj za volanom si lahko nastavimo na način, da se avto prilega kot dobro ukrojena srajca, voznik pa ne čuti znakov utrujenosti niti po zelo dolgih poteh. Ključno, kar BMW-je dviga nad konkurenco je seveda vozna dinamika. Vedno znova sem presenečen, da ne rečem šokiran, kako drugačno je zaznavanje hitrosti v BMW-ju v primerjavi z drugimi avtomobili. Tudi, ko igla merilnika hitrosti izdatno presega oznako 200 km/h ni v vozilu čutiti nobene živčnosti. Niti s strani avtomobila niti s strani voznika ali sopotnikov. Vozniška kabina je zvočno dobro zatesnjena in vse do končne hitrosti lahko poslušate glasbo z nespremenjeno (sobno) jakostjo. Celoten sklop avtomobila, od zunanjega videza, preko notranjosti do vozne dinamike, ki pomeni simbiozo podvozja, pogona, bmw220d20menjalnika in volanskega mehanizma, je pri BMW-jih takšna, kakršno bi človek pričakoval od vozila v 21. stoletju. Kaj torej pograjati pri takšnem avtomobilu kot je BMW 220d? Mene na prvo žogo ni zmotilo popolnoma nič, kar me navadno jezi v avtomobilih. Menjalnik deluje hitro in intuitivno. Štirivaljni dizel pridela dovolj moči (135 kW) in navora (380Nm), da relativno lahek in majhen avtomobil popolnoma zadovolji še tako športne zahteve voznika. Podvozje je dovolj togo, volanski mehanizem pa daje dobro povratno informacijo. Torej pridemo pri konceptu avtomobila le do ene graje. Tega verjetno niti ne bi omenjal, a sta zadevo vseeno izpostavila kar dva sovoznika. Ročaj za dolga kupejevska vrata je res pomaknjen nekoliko preveč naprej, kar onemogoča nadzor nad širino odpiranja vrat in rado se zgodi, da vrata uidejo in butnejo v sosednje vozilo na parkirišču. Verjamem, da se bodo lastniki dvojk tej nevšečnosti prilagodili.

bmw220d14V jedru tega testa sem 220d hvalil, kaj hvalil, pel sem ji slavospeve. Je pa ena velika težava, in sicer avto je predrag. Predrag absolutno in tudi v relativni primerjavi tako znotraj hiše kot z glavnimi konkurenti. Dobrih 52.000 evrov kolikor je znašala testna različica je pač ogromno denarja, po moji oceni mnogo preveč.

Untitled-1

Goat Rider
foto: caranduser.com
bmw220d14

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4432/1774/1418
Medosna razdalja (mm) 2690
Prostornina prtljažnika (l) 390
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1465/1900
Agregat turbodizelski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1995
Največja moč pri vrt./min. 135 kW (184 KM) pri 4000
Največji navor pri vrt./min. 380 Nm od 1750 do 2750
Največja hitrost (km/h) 230
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 7,1
Posoda za gorivo (l) 52
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,2/4,0/4,4
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,0
Emisije CO2 (g/km) 111
Cena osnovnega modela (v EUR) 29.900
Cena testnega modela (v EUR) 52.198
Uvoznik BMW Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.bmw.si

Hvalimo

+ Videz
+ Ergonomija
+ Vozna dinamika
+ Počutje v notranjosti

Grajamo

- cena
- poraba (v primerjavi s tovarniškimi navedbami)
- prtljažni prostor

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com