DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

BMW 320d xDrive Gran Turismo

BMW 320d xDrive Gran Turismo

Grdi raček ali beli labod?


bmw 320d xdrive12bmw 320d xdrive11V družini bavarske serije 3 nastaja rahla gneča. Še dobro, da sta kupejevski in brezstrešni različici "napredovali" v serijo 4, saj je paleto izvedenk serije 3 dopolnil še Gran Turismo. Ne bi se preveč zmotili, če bi zapisali, da je to nekakšen bavarski "grdi raček", ki pa se je od predstavitve, ne bistveno uspešne serije 5 GT, razvil v "laboda" pri manjši seriji 3. Večina zaslug za solidno prodajno statistiko gre Kitajcem, ki so na BMW-jevega GT-ja čisto nori. Dobra novička za najštevilčnejšo nacijo planeta je tudi, da je na trgu že osvežena (facelift) serija 3 Gran Turismo in s slednjo smo se teden dni družili tudi mi.

bmw 320d xdrive06bmw 320d xdrive09Gran Turismo je največja serija 3, saj so dimenzijske razlike glede na limuzinsko izvedenko očitne. Dvajset centimetrov več v dolžino, od tega kar enajst pri medosni razdalji, osem "centinov" v višino ter nekaj malega še v širino. Morda bi bilo boljše, če bi jo Nemci preznačili kar v serijo 4 GT. Prostorska rast se pozitivno pozna predvsem na udobju in uporabnosti, a žal tudi pri vozni dinamiki. Posebnost serije 3 GT, poleg samosvojega izgleda, je tudi aktivni zadnji spojler, ki lično zaključuje kupejevsko padajočo streho s privzdignjenim zadkom. Takšen oblikovni preobrat karoserije glede na nekaj desetletij uveljavljeno dinamično podobo temelji na uvajanju večje mere elegance in udobja tudi v nižje BMW razrede. Če je videz vozila nekoliko samosvoj ali celo tudi za (nekatere) ljubitelje bavarske znamke nesprejemljiv, pa je osebnost Gran Turisma precej jasneje definirana v notranjosti vozila. Na zadnji klopi nudi dodatnih sedem dolžinskih centimetrov ter približno 25 litrov prtljažnega prostora glede na limuzinsko »trojko«. To še vedno ne pomeni, da je serija 3 GT razkošen družinski avtomobil temveč le potnikom nekoliko bolj prijazen. Testna izvedenka je imela vključene praktično vse udobnostne in asistenčne sklope opreme, zato je bila vožnja na (so)voznikovem sedežu podobna letenju v poslovnemu razredu. Predvsem na daljših avtocestnih križarjenjih se je avtomobil pokazal v najboljši luči, kjer so pametna voznikova pomagala skrbela za brezskrbno »vandranje«, razširjena infozabavna oprema pa za kratkočasenje in informiranje.

bmw 320d xdrive14bmw 320d xdrive21Pod motornim pokrovom testnega vozila se je nahajal stari znanec, dvolitrski turbodizel, čigar 190 »konjska« moč se je natančno in elegantno prenašala preko športnega 8-stopenjskega samodejnega menjalnika Steptronik, in sicer na vsa štiri kolesa. Da je motor gnal dodatni kolesni par se je nekoliko poznalo tudi pri porabi, ki je znašala še vedno sprejemljivih 6,8 litra na 100 kilometrov, pri mirni nogi oziroma tempomatu tudi do liter manj. Morda se sprašujete o smiselnosti pogona xDrive, vendar se je slednji hitro izkazal za pravcatega rešitelja BMW vozniške časti, saj je avtomobil na sicer zabavnih cestnih neravninah deloval razmeroma okorno ter »plavajoče« in nič kaj podobno bratskim različicam znotraj serije 3 ali 4. Morda sem v ovinkasto magistralo zagrizel nekoliko preveč samozavestno, vendar glede na predhodne izkušnje z Bavarci kot je bil recimo testni X1 nič kaj pretirano, sem pa zato hitro spoznal vozniško plat Gran Turisma. Ta v ospredje izrazito postavlja udobje in praktičnost, športnost pa je potisnjena v ozadje. Verjetno tudi zato menjava voznih profilov (Sport Plus, Sport, Comfort in Eco Pro) z izjemo prvega ni bistveno vplivala na občutke za volanom, saj je bila vožnja v vsakem primeru udobna in lahkotna, vsekakor pa preveč »mehka« za »Bavarca«. Kljub zajetnemu spisku dodatne opreme sem v avtomobilu,za katerega želijo iztržiti nekaj manj kot 67 tisočakov pogrešal nekaj, kar je na voljo že v manj prestižni konkurenci – digitalna armaturna plošča. Osebno se sicer navdušujem nad analognimi merilniki, vendar bi za to ceno pričakoval kaj bolj osebno prilagodljivega predvsem pa nekaj sodobnejšega. Vsaj nekajkrat večji zaslon potovalnega računalnika recimo. Za osnovno sicer že dobro obogateno izvedenko od vas zahtevajo dobrih 45 tisočakov in pol, za vso dodatno opremo testnega primerka kot so recimo Luxury Line, Steptronic športni menjalnik, 18-palčna lita platišča, Business Class paket ter podobno pa jih boste dodali še 21. Skupaj skoraj 67 tisoč evrov za praktično in udobno »kočijo« vendar še vedno le BMW serijo 3. Veliko, vendar hkrati cenovno uravnoteženo s konkurenco.

Fotrov kotiček
bmw 320d xdrive05Osebno mi ne serija 5 kakor serija 3 Gran Turismo nekako ne zlezeta pod kožo. Preveč odstopata od uveljavljenih hišnih oblikovalskih linij, saj s privzdignjenim zadkom za moj okus delujeta nekoliko neskladno. Ampak, vsake oči imajo svojega »malarja«. Zlahka si zamislim starejšega gospoda, ki ne želi voziti večjega poslovnega vozila ter zato raje z Gran Turismom serije 3 premaguje dunajske ulice ob spremljavi virtuozov klasične glasbe, medtem ko bi mlajšim poslovnežem hitreje pripisal limuzinsko trojko ali celo kupejevsko štirico. O visoki ceni ne mislim izgubljati besed, saj številke z novimi modeli »svete nemške trojice« letijo v nebo, medtem ko konkurenca razen z imidžem nikakor ne zaostaja.

Pri BMW-jevem GT-ju smo se tokrat resnično navdušili nad lučmi, ki se prižgejo ... hmmmmm ... reees seksi! Več v priloženem videu.

Blaž Likovič
foto in video: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4824/1828/1506
Medosna razdalja (mm) 2920
Prostornina prtljažnika (l) 520
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1720 / 2215
Agregat Turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1995
Največja moč pri vrt./min. 140 kW (190 KM) pri 4000
Največji navor pri vrt./min. 400 Nm pri 1750 - 2000
Največja hitrost (km/h) 230
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 7,8
Posoda za gorivo (l) 57
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,3/5,7/4,8
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,8
Emisije CO2 (g/km) 126
Cena osnovnega modela (v EUR) 45.550
Cena testnega modela (v EUR) 66.784
Uvoznik BMW GROUP Slovenija
Spletna stran www.bmw.si

Hvalimo

+ udoben kot najboljši poslovni fotelji
+ založen kot največje trgovine
+ športni menjalnik

Grajamo

- cena
- zastarela armaturna plošča

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com